噓 shadowtseng:請問:所以前低後高是為了對應山路多彎的設定嗎? 謝謝 09/30 09:43
→ shadowtseng:完了!按到噓 等一下補推 抱歉抱歉 09/30 09:45
推 shadowtseng:推回來!! 09/30 09:49
→ shadowtseng:還是山路較適合前高後低的設定呢? 09/30 09:50
→ lgwg:我個人的淺見是， 跑山路稍微前高後低比較好 09/30 10:35
※ 引述《glavines (嘿嘿)》之銘言：
: 那應該是叫做"複合系數彈簧"
: 從理論上來說,越短行程的彈簧一定會越硬,因為怕觸底,同意嗎?
: 反過來說,車身高的時候所使用的彈簧應該要比車身低的時候軟才對
: hi-lo kit的產出是讓車手調整四輪高低與車身重心
: 那並不是讓使用者今天心情好調高2cm,明天心情優調低2cm這種玩法
: 針對某種路面的最佳設定通常不會有太大的落差
: 身為車主的大家,當然可以隨自己爽就任意調整
: 但那不表示你我所做的設定就會是正確的
: hi-low kit只是讓使用者有微調能力,不保證它所配的彈簧在任何高度都是最佳效率
: 因為一般使用者並無法針對調整後的高度選擇最適用的彈簧
感謝指教，沒錯~短行程的避震器桶生必須搭配強阻尼跟硬彈簧，以避免觸底
不過通常一組避震器安裝之前，就會對於使用情形做出修正跟調整
他是hi-low kit， 但是他的搭配就算讓你降到最低也不會發生觸底
安裝之前必須注意
1. 彈簧預壓縮長度 2. 彈簧彈性係數 3. 桶身阻尼(包含壓縮及舒張)
這些參數可以從車重跟車高做出你要的設定， 而避震器廠商在你購買時
可以讓你做出搭配，如果他的套件不敷你的需求，可以請他做阻尼從設跟彈簧更換的要求
接下來上車之後， Hi-Low Kit的調整， 靜態下幾乎是不會於彈簧硬度產生改變了
調到最高跟最低， 桶身允許的行程皆相同， 彈簧跟阻尼已經匹配過， 所以不會觸底
: 你的理論是成立於""同一台車使用不同長度的彈簧卻有一樣的彈性係數""
: 問題是,你能為自己的車找到這種東西嗎?
我想你可能誤會我的意思了， 我上面已經解釋過
hi-low lit 對於高度的調整， 彈簧的硬度幾乎是不改變的
: 我想除非你套用其他車種,不然應該是不容易
: 車身高的時候所使用的彈簧會比車身低的時候來的軟
: 即使是一樣程度的減速,較軟的彈簧會讓你的車子下沉更多
: 我不認為這種車的動態表現會比較好
上面既然已經提到了短行程避震器，那麼可知其實壓縮行程能影響的距離也不大
彈簧硬度上面已經提出相同了，所以理論上應該要一樣
不過這邊必須澄清一點， 即使硬度相同了， 一樣速度減速入彎
我將車頭預先提高X， 減速時壓縮的行程還是會比"相同硬度" "不提高" 時行程大
因為力臂的關係， 這邊當然是低車身的優勢
不過因為這個力矩其實很小， 所以我想幾乎可以忽略
: 再說,考量到過彎的動態表現,已經不單是一維上下的思考
: 而應該是二維上下左右加上扭轉的概念
: 單從某方向切入,會讓你因小失大
: 即使是一樣的硬,你覺得高比低好嗎?
: 又或者,你覺得應該要把重心分配做成水平線?甚至於做高?
既然我們這是非主動式的避震器，當然只能做出妥協
我之前文章也有提到， 市售車高低是對於行車路況的一種全面妥協
就好比避震器軟硬一樣~
只是你的妥協是中庸， 還是偏向某方面， 那就影響這台車給人的映像了
例如， 我如果跑直線加速， 我可以盡量的前低後高
我跑環型賽道， 全部左彎， 那我可以預先提高右邊車高
雖然靜態看起來畸形， 但是彎道中卻可以變現亮眼穩定
我跑的賽道左右彎均衡， 那只能從前後高低調整
如果某方向灣多， 可以左右程度性的不均衡調整做出搭配側試， 以求理想成績
一點點淺見， 多多指教^^
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