Re: [問題] 洩壓

[DYE (G8推文魔人)]

※ 引述《wouldyou (轉身 下樓)》之銘言：
: 標題: [問題] 洩壓
: 時間: Sun Nov 18 11:39:07 2007
: → DYE:只要不是誇張大的正常渦輪 一兩千轉就可以在節氣門前有0.1 0.2  11/18 12:31
: → DYE:只要外洩的閥門夠靈敏 輕踩輕放就有聲應該不是難事             11/18 12:32
: 推 ily:輕推有什麼優點? 那跟兩三千再推又有什麼差別呢?               11/18 15:15

   其實大多數渦輪的工作狀態  怠速就在轉動出氣了
   一般俗稱幾千轉渦輪啟動  這是錯誤的  其實只要引擎有發動就啟動的
   如果以駕駛的感覺  某轉速以後扭力大增  或是增壓值升的很快
   這可以說是渦輪大出的轉速  但是這也是有一點誤區在
   扭力大增的轉速也跟引擎本身的設定有關  凸輪的角度等等
   而且渦輪轉子的轉速並不一定正比引擎的轉速
   低油門開度慢慢拉轉速的渦輪工作狀態  與全油門都不同的
   大出時的引擎轉速也不同


   就是同一顆渦輪配同一個引擎  也可以利用控制電磁閥的電壓與頻率
   來控制排氣洩壓閥(Wastegate)的開啟幅度
   來改變渦輪轉速的加速的快慢
   給電的電壓高頻率快  Wastegate一直是關閉的  渦輪轉速的加速可以很快
   在引擎很低轉就可以得到高出氣量以及較高的增壓  就是俗稱的輕推
   只是這樣就耗油很多  就是慢慢開增壓值都沒有拉上去也耗油
   主因是大部分排氣的壓力都去推渦輪  造成排氣不順暢  排汽門背壓高
   實際激烈駕駛  這樣調整也不會比較快  因為真的全油門加速時用到低轉的機會少
   平常慢慢開的時候  引擎低轉時就讓渦輪較高轉  又耗油又讓渦輪磨耗增加

   所以我個人是設定低轉讓Wastegate開幅大  中高轉再讓Wastegate關起來加速渦輪
   這樣與"輕推"是相反方向去調整

   當然有些比較極端的改家  小排氣量推超大渦輪
   低轉就是Wastegate全關 渦輪加速還是很慢 lag很大
   那就沒辦法

   或是預算高一些的玩家  用滾珠軸承的渦輪  或是特殊材質的葉片
   這樣的輕推當然只有好處
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◆ From: 140.112.25.96
※ 編輯: DYE             來自: 140.112.25.96        (11/18 16:18)
推 kevin880401:問一下 所謂的啟動其實是叫做"正壓"這樣對嗎??
推 shadowtseng:一般聽到的洩壓聲 大多是進氣管路的洩壓閥的聲音
推 shadowtseng:是為了收油門時 降低進氣管路內壓力 防止過多空氣湧入
→ shadowtseng:燃燒室 是保護引擎的一種手段 1500轉就正壓的系統
→ shadowtseng:若是進氣系統在洩壓 說真的 設定的頗變態......
→ DYE:其實節氣門前很容易就是正壓 進氣洩壓閥就是洩節氣門前
→ DYE:為什麼一般人會覺得轉正壓會發生在比較高轉..
→ DYE:因為大多數增壓表都裝在節氣門後
→ DYE:而在節氣門前 幾乎是一點點油門就是正壓
推 shadowtseng:哭哭 我要3200轉後才是正壓.....山路一洩壓就快烙賽了
→ DYE:而1500轉在節氣門前有個0.1kg的正壓是很容易的
→ DYE:s兄還是要弄清楚 您的增壓表是裝在節氣門前還是後
推 shadowtseng:在後 因為那顆本來就是渦輪引擎 SENSOR在日本就開好了
→ DYE:既然是談blowoff的壓力來源 就是節氣門前的壓力
→ DYE:在低油門開度狀況下 渦輪的出氣量很容易就超過流過節汽門流量
→ DYE:就會在節氣門前累積成正壓
→ DYE:如果有夠靈敏的外放的blowoff 收油就可以有洩氣聲
推 shadowtseng:其實増壓表上 不會出現負壓的 應該就是裝在節氣門前..
推 ily:謝謝DYE大大的解說 :D
→ DYE:我用的增壓表是工業用的 在車內顯示是用3又1/2位的數字表頭
→ DYE:低溫啟動的時候 還是有約-0.1kg以下的負壓 因為渦輪潤滑不夠
→ DYE:正常行駛狀態節氣門前是極少有負壓的
→ DYE:不過有些原廠的增壓表本來就不能顯示負壓 裝在節氣門後也沒