Re: [問題] 進氣歧管渦輪

[Jyneda (Jyneda)]

※ 引述《sma11ass (我愛5566)》之銘言：

板上車友對這個 " 進氣歧管渦輪"  明顯砲聲隆隆...
不過我還是想來認真與好奇一下...
我知道大家都認定這東西無效，不管是有用過的人，還是沒用過的人，
或許也的確是真的無效(我沒用過不敢鐵口直斷)，

但是請各位先去除先入為主的觀點，好奇想問一下幾個現象，

因為對於這東西的影響，我是一直很好奇啦，但是也的確不想浪費錢去裝...


先假設一下，假設這渦輪的旋轉軸，是完美的旋轉軸，摩擦力極低極低，
所以空氣流多快，就可以使中心風扇轉多快。

而這東西當初設計的初衷，應該是：

利用中心風扇的旋轉 "慣性" ，使進氣狀態達到某種變化。

所以，這邊的中心風扇，要有一定的重量才有意義，我就假設很重很重很重重重這樣吧!
好! 現在開始模擬使用的情況，共分兩種：

(1) 情況1: 加速中

當車子開始加速，節氣門越開越大，所以空氣流量隨著時間增加而越進越多，
同時，中心風扇也被流過的推動，因為太重了，所以推動的很吃力，這時正在做動能儲存
由於氣流的產生是靠活塞從上死點退回到下死點的過程造成的，
而這氣流又去推動進氣歧管渦輪風扇，所以是 活塞作動的力氣去推動風扇的，

所以請問，這樣的影響是將會如何呢?


(2) 情況2：當吸氣的需求量停止增加時

當吸氣的需求量停止增加時，也就是進氣歧管渦輪風扇不會再被氣流拖著轉時，
若是氣流進氣量固定，則進氣歧管渦輪風扇也呈現固定轉速，

而這時進氣需求量開始降低 (<<< 請問這就是鬆開油門的時候嗎?)

所以氣流流量開始降低，但是由於進氣歧管渦輪風扇有著強大的慣性，
依然仍以高於現在空氣流量的轉速再旋轉，呈現把空氣推向引擎的現象
(雖然進氣歧管中還是負壓，但是沒有預期中的低，因為風扇旋轉慣性使空氣量進
氣增加一些)

請問這時會發生什麼狀況呢?


又請問一下，

若是在 情況1 中，
假設是原場自排車卻裝了超大顆香菇頭，裝了進氣歧管渦輪，會使低轉扭力恢復一些嗎?

若是在 情況2 中，
剛好回油後，又要在加速，進氣歧管渦輪風扇的旋轉慣性，是否有幫助再加速的表現呢?
而這期望提昇 回油後再加速的表現效果 是否跟使用 YAMAHA 的進氣旁通室 效果類似呢?

又...若是很不幸的裝了超大顆香菇頭導致低轉扭力掉光光的情況下，裝這玩意兒可以
稍微補償一下錯誤嗎? XD

好奇一下發問，期望各位可以幫我解惑一下，謝謝!












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◆ From: 220.134.114.149
※ 編輯: Jyneda          來自: 220.134.114.149      (03/11 04:02)
→ lgwg:提供一個想法，進氣道中的任何東西，對進氣都是阻礙
→ lgwg:除非這東西本身有動力源
→ lgwg:另外你的1. 一樣是阻力在消耗功,一缸是吸氣,也有一缸在爆炸啊
→ lgwg:2.節氣門關閉,外邊再多的空氣也進不到引擎, 葉片慣性無用
→ lgwg:這也是為什麼真的渦輪車要洩壓閥
→ lgwg:至於下面的情況一, 你會去買一條超大的褲子, 再繫皮帶嗎?
→ lgwg:下面的情況2, 我說過了, 回油後, 節氣門關閉, 就算葉片慣性
→ lgwg:強力送氣進來, 也是在節氣門前被檔, 壓力變高, 就是葉片阻力
→ lgwg:他就會慢下來了!! 一慢下來, 空氣又直通大氣平衡了
→ lgwg:再開油門油是重新加速葉片，又在消耗你的功
→ DYE:裝個大馬達的電動風扇都沒用了 靠慣性的會不會想太多啊?
推 slanda:就推一樓 有學過流力與熱力學 就知道這確實是個阻礙
→ slanda:重點在於 它並非自身提供動力運轉
推 A07:lgwg大真是太強了,講的簡單明瞭.
→ wurenjer:lgwg中肯,一度也想裝,但是中看不中用..
→ Jyneda:了解! 所以慣性這想法實在是無法幫助，是吧?
→ Jyneda:另外就是使用YAMAHA的進氣旁通室的方法的話，對於再加速有
→ Jyneda:正面的幫助嗎?  聽說四行程使用這技術意義不大呀?
→ Jyneda:可是 FSC那邊的人說裝 "鐵芭樂" 有感覺???
推 jakeelee:1F正解
→ jakeelee:市面上太多拔辣小產品了