※ 引述《Jyneda (Jyneda)》之銘言：
: ※ 引述《sma11ass (我愛5566)》之銘言：
: 板上車友對這個 " 進氣歧管渦輪" 明顯砲聲隆隆...
: 不過我還是想來認真與好奇一下...
: 我知道大家都認定這東西無效，不管是有用過的人，還是沒用過的人，
: 或許也的確是真的無效(我沒用過不敢鐵口直斷)，
: 但是請各位先去除先入為主的觀點，好奇想問一下幾個現象，
: 因為對於這東西的影響，我是一直很好奇啦，但是也的確不想浪費錢去裝...
: 先假設一下，假設這渦輪的旋轉軸，是完美的旋轉軸，摩擦力極低極低，
: 所以空氣流多快，就可以使中心風扇轉多快。
: 而這東西當初設計的初衷，應該是：
: 利用中心風扇的旋轉 "慣性" ，使進氣狀態達到某種變化。
: 所以，這邊的中心風扇，要有一定的重量才有意義，我就假設很重很重很重重重這樣吧!
: 好! 現在開始模擬使用的情況，共分兩種：
: (1) 情況1: 加速中
: 當車子開始加速，節氣門越開越大，所以空氣流量隨著時間增加而越進越多，
: 同時，中心風扇也被流過的推動，因為太重了，所以推動的很吃力，這時正在做動能儲存
: 由於氣流的產生是靠活塞從上死點退回到下死點的過程造成的，
: 而這氣流又去推動進氣歧管渦輪風扇，所以是 活塞作動的力氣去推動風扇的，
: 所以請問，這樣的影響是將會如何呢?
: (2) 情況2：當吸氣的需求量停止增加時
: 當吸氣的需求量停止增加時，也就是進氣歧管渦輪風扇不會再被氣流拖著轉時，
: 若是氣流進氣量固定，則進氣歧管渦輪風扇也呈現固定轉速，
: 而這時進氣需求量開始降低 (<<< 請問這就是鬆開油門的時候嗎?)
: 所以氣流流量開始降低，但是由於進氣歧管渦輪風扇有著強大的慣性，
: 依然仍以高於現在空氣流量的轉速再旋轉，呈現把空氣推向引擎的現象
: (雖然進氣歧管中還是負壓，但是沒有預期中的低，因為風扇旋轉慣性使空氣量進
: 氣增加一些)
: 請問這時會發生什麼狀況呢?
: 又請問一下，
: 若是在 情況1 中，
: 假設是原場自排車卻裝了超大顆香菇頭，裝了進氣歧管渦輪，會使低轉扭力恢復一些嗎?
超大顆香菇頭通常搭配其他改裝才會均衡
否則只是增加噪音&心靈馬力霸了
且通常改上香菇頭的用意不外乎
增加進氣量、減少進氣阻力
但是同時加上慣性的歧管渦輪葉片
似乎有點矛盾
不過真實的差異應該用電腦去模擬或是實裝測試才知道
歧管內動手腳
幾家大廠早就有了
例如最早期的toyota，設計歧管內氣道的變化
使氣流呈現漩渦狀流入燃燒室
還有bmw的可變歧管....
這些都是老掉牙的故事了
但是人家大廠用了多少設備在測試、研發
搭配整顆引擎設定的改變
才有一定的效果
: 若是在 情況2 中，
: 剛好回油後，又要在加速，進氣歧管渦輪風扇的旋轉慣性，是否有幫助再加速的表現呢?
: 而這期望提昇 回油後再加速的表現效果 是否跟使用 YAMAHA 的進氣旁通室 效果類似呢?
: 又...若是很不幸的裝了超大顆香菇頭導致低轉扭力掉光光的情況下，裝這玩意兒可以
: 稍微補償一下錯誤嗎? XD
有人想測試嗎
這種改裝在汽車上好像在白花錢的
對於噴射引擎來說
寫個電腦
或是搭配個中尾段上個HI-CAM弄一下進排
扭力、馬力曲線就不一樣了
且從電腦下手，可精確的控制每一(轉)速域油氣比
達到NA精神
再不行，一定要掛個風扇才甘願
乾脆掛個螺仔整套上..比這歧管渦輪實際多了
: 好奇一下發問，期望各位可以幫我解惑一下，謝謝!
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