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作者tmomotoo (懶得說)
看板CAR-TUNING
標題Re: [問題] 進氣歧管渦輪
時間Wed Mar 11 23:26:55 2009
※ 引述《A07 (加州阿宅)》之銘言： : 進氣管的長度, : 一般好像也不是很在意這個, : 反而更重視的是"冷空氣", ...... : 下面還有一個V2 Intake, : AEM宣稱增加的馬力比CAI還多, : 原理是利用兩種不同管徑製造出複合頻率的音波, : 可以最大化馬力曲線下方的面積巴拉巴拉... 並不是這樣子的 事實上進氣管的長度比空氣冷熱重要的多 大家都知道[扭力-轉速]曲線是一條拋物線 而造成這樣的原因，理由是[容積效率-轉速]曲線是拋物線 兩條線的形狀是一樣的 再來，管徑一樣的進氣岐管 管長越長，[容積效率-轉速]曲線的高峰越向左移 簡單講就是最大扭力越早輸出，反之則越晚 馬力的計算方式大家都清楚 所以短管徑＝高轉時扭力大＝馬力大 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.104.75.24
推 jagdzaku:之前miata有裝過ARC的intake tank,低轉的扭力真的比較大 03/11 23:28
→ DYE:這要談管徑與長度的話 這是諧震進氣的部分 03/11 23:30
→ DYE:一般是算節流閥到氣門的距離與管徑 03/11 23:30
→ DYE:節氣門到空濾器是比較無關的 03/11 23:31
→ DYE:你可以看原廠設計的各種可變進氣長度 都是節流閥後到汽門 03/11 23:31
→ tmomotoo:所以我們不是在討論岐管？是在研究進風口？我搞錯了... 03/11 23:33
→ DYE:都是可變進氣歧管 03/11 23:33
→ tmomotoo:這部分有啥好討論？所有空氣動力都嘛從節氣閥後開始.... 03/11 23:35
→ DYE:可是A版po的V2 intakes只是香菇頭到節氣門而已 03/11 23:36
→ tmomotoo:這東西不就是有多大弄多大？頂多加個轉角不要直接撞節氣 03/11 23:53
→ tmomotoo:門，把風壓轉向改成對節氣門前的空氣壓縮，F1不就這麼搞 03/11 23:55
→ SkyRipper:這篇文章第一段我要持反對意見 實驗得到結論是相反的 03/12 00:08
推 DYE:推樓上 好久沒出現了 03/12 00:10
→ SkyRipper:科科 這大半年來醉心於研究股票 都沒再碰車子了 03/12 00:16
推 majohn:sky大阿XD 03/12 01:31
推 kevin880401:根據我快忘光的高中物理 白努力定理來講 03/12 01:35
→ kevin880401:節面積*流速會是定值 所以前面那段影響不大? 03/12 01:36
→ kevin880401:截 03/12 01:37
→ kevin880401:我說的是管子的長度 03/12 01:37
推 A07:Sky被呼喚出來了. 噗哈哈哈... 03/12 03:55
推 Jyneda:Sky厲害! 03/12 04:17