※ 引述《SkyRipper (RA004E)》之銘言：
: 很雜, 我隨便打, 大家隨便看看, 歡迎提出質疑和反駁, 以及您的親身經驗
: 1.wastegate spring 的張力需約為渦輪增壓值的50%
S大這數據有公式嗎? 一般台灣在改裝常常都是低彈簧張力配渦空來控制吧!!
當然增壓值如果太高，彈簧還是有機會被頂開
粗略來想，彈簧要"剛好"壓住增壓後的廢氣，排氣洩壓閥的關係應該如下
P(渦輪出口)*A(膜片面積) + P(頭段排壓)*A(排氣洩壓面積) = 彈簧該長度時的張力
這邊膜片的面積手邊沒數據，這幾天我會拆我的Wastegate下來，
再看看有沒有辦法量出膜片大小....
不過排壓表我沒有，但是增壓引擎的排壓應該會大於進氣壓力吧
所以應該可以大致上看成
P小*A大 + P大*A小 = K
這有點妙，演變成約50%好像不是不可能?^^
: 2.MHI, IHI, Garrete的渦輪不同處
: MHI, Garrete可以維修, IHI沒辦法, CRHA不能拆卸重新組裝, 所以也不能混種
: 各家的A/R值其實計算方法不太一樣, 所以原廠所提供的AR值須經換算才能比對
對渦輪沒有很多研究
不過IHI的渦輪印像中好像原廠就有混種的味道不是嗎?
RX6一整個就是誇張的進大排小
排殼我是確定可以換，如果殼下來了，就算中座不能拆
應該還是可以換換葉片吧? 這樣應該也是混種啊!!
至於AR值
IHI 常用 P 值來表示，例如 P18，P20，P22 等等
P / 25.4 = AR
例如: P18 --> 18/25.4 = 0.7 ----> AR70
MHI多用cm^2來表示，例如 6cm^2 或者 8cm^2 等等
cm^2 * 8 - 7 = AR
例如: 6cm2 --> 6*8-7 = 41 ----> AR41
: 3.e-manage ultimate 有類比輸出的功能, 模擬原廠節氣門訊號, 不會進入close loop
: 但對於新車種例如有兩顆含氧感知器的情況, 還要搭配F-manage去欺騙原廠訊號, 不宜
沒錢玩不起新車，但是兩顆O2 sensor的目的好像是在監控觸媒不是嗎?
觸媒後的 O2 電壓應該接近一恆定值
觸媒前的 O2 電壓在Close loop中應該要上下震盪
如果 後O2 隨 前O2 的電壓波動，那就可以判定觸媒故障，才會亮燈
所以只要觸媒沒拆， 白金版EM 還是可以用訊號去騙 ECU 不去監控 前O2 電壓
以上是我猜測，因為我沒用過....
至於 F-manage 的確是針對 close loop 出生的
還有一台 V-manage 是針對連續可變機構出產的
所以一整個產品線，一台車上要有 E+F+V manage.....好佔空間啊.....
但是應該就可以達到完全控制ECU的目的了
: 4.各家渦輪增壓控制器的差異, 依電磁閥或步進馬達的種類不同
: 採用步進馬達之增壓控制器: HKS EVC, Greddy PRofec
: 採用電磁閥之控制器: Greedy PRofec B, Blitz SBC, Apex'i AVC-R
: 5.Rod Ratio, 越高, 倘若活塞停留在臨近上死點時時間越長, 下降初速越慢,
: 然而均速不變是否就代表活塞在某一段時間內移動速度更快? 是否更容易突破物理上
: 的活塞速度限制? 此外低Rod Ratio時活塞於ABDC上升的速度亦快, 中間的平衡點為何?
這我一直想不通，以前就看您提過了，一些國外的文章也有這樣講
不知道可以可易清楚一點的指導一下
為什麼這會影響TDC的停留時間?
: 6.Garrete 渦輪油封易漏油. 但是漏油還是可以撐很久... IHI 渦輪耐用度最佳.
: 7.滾珠軸承渦輪建議加裝機油過濾器, 減少滾珠的磨損, 除此之外尚有限油的功用,
: 因為滾珠不需要太高的壓力(一般用波司的需要油壓來讓CHRA的軸心浮起)
: 過高的壓力反而容易造成軸承, 油封損壞.
: 8.影響渦輪壽命的尚有CHRA的水道出入角度, 安裝錯誤可以導致水溫高個100度c以上
哀....惡改渦輪沒裝水道，不過我實在沒有空間可以用了
我好想裝水道啊.....
: 9.Trust已經倒了? Apex'i倒了又復活了?
好像有看過新聞，其中一家又重整了，是哪一家我就忘了....
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人離不開車的生活
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