推 majohn:<--感謝提醒，錯字已改...... 03/28 21:58
推 Sssoppp:感恩~~ 目的就是=.= 學習Orz 03/28 22:04
→ Sssoppp:看未來有沒有可能裝在國內的車然後合法化跟量產=.= 03/28 22:05
※ 編輯: lgwg 來自: 203.67.157.238 (03/28 22:13)
推 A07:目的是學習....差點罵髒話出來了. -___- 03/29 01:28
推 ChengPingYu:進氣歧管的氣溫其實很重要...很多人都忽略了這一點. 03/29 01:29
→ ChengPingYu:要學習的話~~我已經有成品了. 200cc carb. with turbo 03/29 01:31
→ ChengPingYu:但...最簡單的方法是去買本專書來看...比上網問強多了 03/29 01:34
→ lgwg:我只是玩家，樓上是專家...... 03/29 09:27
→ jia7:ECU的Tune也是很重要的一環,供油,點火和Map,常可看到在節氣門 03/29 09:47
→ jia7:前外加噴油嘴,但不欣賞這種做法 03/29 09:49
→ jia7:以focus原廠渦輪車,在一般行車(3500rpm)都是鎖壓在0.3bar 03/29 10:18
→ jia7:如果3500rpm以上又大腳油門,5000rpm時就可以瞬壓到0.9bar 03/29 10:22
→ jia7:有ECU reflesh時,一般行車3000rpm容易到0.6bar,有加大渦輪 03/29 10:24
→ jia7:的話,3500RPM以上時就可以瞬壓貼表1.2bar,恆壓0.9以上 03/29 10:26
→ DYE:我的渦輪是獨立控制的 一般行車的時候增壓值都是越低越好 03/29 21:54
→ DYE:控制器的部分 設定是根本不給電磁閥電壓 意思是排氣洩壓全開 03/29 21:55
→ DYE:雖然全開 還是有些許增壓值 一般開到180 200也都很低壓 03/29 21:56
→ DYE:然後大約3000轉要2/3油門才開始給渦輪電磁閥控制電壓 開始關 03/29 21:57
→ DYE:目的是為了臨時超車 可以直奔全壓 03/29 21:58
→ DYE:這樣設定lag很重 因為平常渦輪轉速都很低 03/29 22:00
→ DYE:然後設計一個電控的加速迴路 並聯在pass燈上 03/29 22:00
→ DYE:壓pass燈後 直接就把控制電壓送進電磁閥把排氣洩壓關閉 03/29 22:01
→ DYE:同時做一個延時的電路 用時間繼電器在車是內可以控制秒數 03/29 22:02
→ DYE:就是在設定的秒數內 都可以在低轉低油門開度就奔全壓 03/29 22:04
→ DYE:改這樣設計後 類似的行車習慣 市區油耗從6km-> 9.5上下 03/29 22:05
→ DYE:渦輪越早開始動作(意思是排氣洩壓閥關閉) 影響油耗很大 03/29 22:06
→ DYE:如果不在意瞬間全油門的lag 其實低開度就高增壓沒什麼意思 03/29 22:07
→ ChengPingYu:學長你的控制方法是自己設計的,還是既有的套件? 03/29 23:48
→ DYE:是幾樣東西湊出來的 03/30 00:21
→ DYE:主要是要強制在中低油門開度的時候 讓渦輪排氣洩壓 讓增壓值低 03/30 00:22
→ DYE:但是又可以利用手動解除 恢復成低lag狀態 低轉就開始增壓 03/30 00:23
→ DYE:如果只用手動切換 這是很簡單的 但臨時要超車是來不及去切開關 03/30 00:26
→ DYE:所以用一些自動的方式去切換兩種渦輪電磁閥的控制狀態 03/30 00:48
推 DecayLich:有看到以前NSR有人改自己控制RC的感覺 XD 03/31 01:50
推 walkerboy:記得以前DYE大也是騎NSR XDD 東機拜讀他的文章很多XD 03/31 02:38