※ 引述《ChengPingYu (下一個夢想)》之銘言：
: 加強前防傾桿->過彎時前輪左右側傾(荷重移動)變小->彎外側前輪荷重變小->胎壁變形小
: ->前輪滑差角變小
: 加強後防傾桿-> 後 -> 後 ->
: ->後
: 而轉向不足與過度取決於前後輪滑差角比值(詳見歐洲車板)
: 所以前輪滑差角變小(而後輪不變)->轉向不足減輕(或由不足變過度,或轉向過度加強)
: 後 前 加強 過度 不足 不足
: 轉向不足不見得不好;轉向過度常要人命.
我不是要找麻煩，我是真的不太懂，
上面說法比較好理解，但跟大多英文討論是相反的...
這篇也是跟以上說法相反
http://0rz.tw/LeWCo
這也是
http://0rz.tw/5qhoS
還叫人家去買本suspension 的書，
囧... 有推薦的嗎?
裡面有一個回應有解釋到
a large rear sway bar limit's the mechanical grip that is created @ the axle
onto which it is installed. by forcing the rear wheels to be linked together
with a stout bar, the inside rear wheel is more prone to loosing contact with
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
the road thus initiating the oversteer situation, which is generally then
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
exagerated by normal drivers by stepping on the brakes/or lifting off the
throttle. This causes weight transfer to occur. Sway bars should not be used
create the overall feel of a chassis. Sway bars should only be used to fine
tune the suspension system for slightly different charachteristics. 90%of the
suspension tuning should be done via the shock and the spring setup.
不過他後面也說，sway bar 是用來fine tune的，不能當成
主要的底盤特性...
這也是
http://forums.nasioc.com/forums/archive/index.php/t-623912.html
我還沒找到上篇中文說法一樣的文章，
我自己操作經驗也是如此...
加防傾桿可以修正understeer，
我還去大賣場停車場測了一下，
以前我轉急彎沒辦法用單手（大家都知道的，
一手要在排檔桿上）現在可以很輕鬆用單手轉約
1/4~3/8三就完成急轉...
google search
http://0rz.tw/n7G4F
所有英語世界的人都錯了嗎?
http://ean325.myweb.hinet.net/SN/st.htm
這篇是中文的，他也錯了？
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有人常問我為什麼喜歡唸數學，我總是說：「興趣啊!」
其實我心裡是這麼想的。如果我年老的時候如果我跟孫子說：「爺爺
當年的電子學、積體電路設計學的很棒。」
到時候他們頭上大概會升起一堆問號，因為到那個時候這些東西早就不知道去哪裡了。
可是如果我說：「爺爺當年學了高微、機率論、實變數論、拓樸...」
他們一定會跟我現在的同學一樣，眼睛瞪的大大地說：「幹!你是瘋子嗎？」
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