※ 引述《sietto (Dainese)》之銘言：
: 標題: [問題] 一般的渦輪車為什麼原地不會增壓？
: 時間: Sat Apr 10 10:04:54 2010
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: 各位前輩好，小弟又來請益。。
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: 為什麼一般的渦輪車原地踩油門，增壓值很難正壓呢
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: 小弟有查詢過相關的資料，只能查到『因為車子的負載』很小，所以不會正壓（有改的除外）。
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: 而我的問題是ECU如何去控制相關的元件讓車子不會原地增壓...
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: 謝謝各位的回覆
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: ◆ From: 210.69.124.41
: → DYE:原地踩油門 渦輪出口正壓是很正常的 節氣門後要正壓才難 04/10 10:15
: → DYE:因為原地踩油門 節氣門開幅小 一點點油門就很高轉 04/10 10:16
: → DYE:節氣門後是負壓是很正常的 要讓他變成正壓也沒什麼意義 04/10 10:17
: → sietto:老大我懂了! 04/10 10:23
: → sietto:『節氣門角度小』就能拉高轉速，但是進風量小不足推動 04/10 10:25
: → sietto:致節氣門後正壓 04/10 10:27
: → sietto:節氣門開啟角度小，卻能夠拉高轉速＝引擎負載小 04/10 10:28
節氣門後的壓力 是被動發生的一個表徵
先好好想想 為什麼要有節氣門
是因為"不要"進氣這麼多 才要設計節氣門
利用節氣門關閉一部分 達到限制流量 (表現出來的現象就是節氣門前後的壓力差)
而汽缸跟活塞 吸氣的量沒有滿足 才有負壓
根本引擎就不要這麼多的進氣量 才會關閉節氣門 節氣門前後才會有壓力差
這種工作狀況下幹麻要讓節氣門後有正壓 ??
應該追求的東西是什麼 應該好好弄清楚
如果說要渦輪很容易(很早)就產生高壓 (也就是節氣門前)
(事實上 渦輪在怠速就已經在工作增壓了 只是壓力高低的差別)
這樣的話主要還是要從渦輪本體著手
例如滾珠的
或是Twin scroll的渦輪 低速時關閉其一進氣道
或是用輕量化的葉片等等等的方式
但是 就算節氣門前已經有較高的正壓 低負載的時候 節氣門後仍然是負壓
不管節氣門前壓力多高 這樣的小進氣流量在這樣的轉速 節氣門後就是負壓
差別只是在油門開度更小就可以到達這樣的流量而已
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◆ From: 117.81.186.72
※ 編輯: DYE 來自: 117.81.186.72 (04/10 17:33)