※ 引述《bigtaiwanguy (小小明)》之銘言：
: 優點：
: 降檔的轉速下降
: 應該就是說同樣的轉速下扭力變大了。
: 對車主而言就是增加高檔位的使用時機所以會稍微省油。
: 另外在迴油後頓挫變小 滑行距離變長。
:
: 推 lgwg:老實說，心理作用而已。真正的差別見上一篇DYE大的回文 05/01 15:25
: → lgwg:該篇講得非常清楚!! 05/01 15:25
: → bigtaiwanguy:我跟l大保證不是心理作用 行車電腦的邏輯也不是線性 05/03 14:54
: → bigtaiwanguy:這麼單純而已 05/03 14:56
: → bigtaiwanguy:除了 開度和流量外 還有燃氧效率 真空度 很多因素 05/03 14:58
: → bigtaiwanguy:不過這種改裝只算恢復正常水準而已 畢竟2.0 或2.5 05/03 14:59
: → bigtaiwanguy:的車子用跟1.8一樣大的節氣門本來就不是件太正常的事 05/03 15:00
針對這點大家討論一下~
"同樣轉速下扭力變大了"?? <-- 這句話意味著相同轉速下"馬力"變大了
馬力是功率的單位，在相同轉速(時間)的條件下，就正比於"能量"
能量的來源為何??
--> 汽油!!
這邊不需要討論燃燒效率，因為換裝節氣門本身不會影響燃燒室內部的構造
如果馬力變大了，又怎麼可能省油? 所以這點本身就矛盾了!!
至於回油後，頓挫變小，滑行距離變長這點要先考慮到檔位。
如果是空檔，那跟節氣門一點關係都沒有。
如果是入檔，那也沒有關係....
因為回油門之後，節氣門是全閉的，唯一維持引擎運轉的空氣通道是怠速馬達
所以...."回油後"的表現與節氣門無關，因為這時不管多大的節氣門都是"全閉"的
如果真的要討論你說的這種情形，請搜尋版上一位網友 SkyRipper 有一篇文章
內容提到 pumping loss ，這才會是主因，不過這個已經離題了
至於其他的"感覺"，應該也不需要一一列出討論了!!
真正的總結就像 DYE 大所說的一樣，簡單明瞭。
或者如果要簡單判斷自己的節氣門是否夠大，可以參考一下全油門後的歧管壓力
如果沒有辦法很接近一大氣壓，那可能就意謂著你的節氣門過小。
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人離不開車的生活
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