Re: [問題] 馬三節氣門改裝

[kenneth17 (威威)]

※ 引述《bigtaiwanguy (小小明)》之銘言：
: 這個加大節氣門
: 在很多福特的車已經被許多車主改裝過
: 小弟是幾乎沒有看到什麼負評。(除了價位)
: 至於說有沒有效
: 如果不是會用到油門一拜的人
: 在加速上理論上應該可以用更大的開度去補嘗進氣。
: 那對於行車上有沒有其他幫助呢??
: 小弟單就用了兩週的加大節氣門+自排(後來就改手排了)
: 分享一下心得。
: 優點：
:   降檔的轉速下降
:   應該就是說同樣的轉速下扭力變大了。
:   對車主而言就是增加高檔位的使用時機所以會稍微省油。
:   另外在迴油後頓挫變小 滑行距離變長。
: 缺點：
:   彈簧變的跟日本車一樣輕
:   就一直狂抽猛送
:   結果還是省不到油。
:   價位真的是稍貴 幾片金屬+彈簧+塑膠就收你一萬多塊
:   但是跟改裝電系相比下沒有衰退問題 轉賣也比較保值。
: 有誤請指正!!

小弟的車是ESCAPE2.0,也一直在SUV LIFE and ET CLUB 看這些文章

而小弟是電子系的,所以對汽車方面也不是很懂(還在摸索...)

依電子方面來看待的話,若油門只跟氣節門上的含氧感知器有關聯的話(有誤還請指正)

那麼小弟覺得有可能省油,因為二個不同的氣節門開啟同樣的角度,65mm吸入空氣較多

噴油量一定(前面假設只跟氣節門上的sensor有關),這樣混合起來,會達到比較稀的油氣

,也就是可以比較完全燃燒(但是不見的是完全燃燒,只是燃燒效率比用較小的氣節門好)

,這樣也就會提升一些些些些的扭力 (應該很小,畢竟稀薄燃燒不容易)

這樣的話,要達到一樣的扭力是不是油門不用踩的跟以前的深度了





若能再搭配SCT去設定點火角度 供油量及架上A/F計 做空燃比的客製化調整
相信更能提升扭力,

只是太稀薄燃燒,會有1.爆缸 2.引擎過熱(氣油本身有降溫的作用)的副作用

必須要低溫水龜或讓風扇更早轉動




其實我不是要筆戰,我只是想知道到底噴油量除了跟氣節門有關外,還有跟什麼有關聯

還請大大們教導

THANKS.


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 118.160.178.8
→ DYE:大多數來說 噴油量最主要的依據是 流量計或是負壓計
推 chuangtx:如果供油亮重新計算並且有改變（更多）
→ chuangtx:        量
→ chuangtx:這樣複雜多了.稀薄燃燒最根本解決之道還是調整供油與點火
推 bananachang1:還有一個AF sensor要考慮..他會自動偵測空燃比調整
→ bananachang1:噴油量..沒記錯汽油車一般都是在14左右
推 lsshno1:14.7
推 bananachang1:感謝樓上糾正!!
→ alberchi:沒記錯的話,油電火三個都要搭配才有用,
→ alberchi:自排車除了上手排跟蝸牛,其他改裝c/p爆低,心靈馬力居多
→ kenneth17:DYE 流量計應該是氣節門上的SENSOR 那麼負壓器位於那呢?
→ DYE:流量計是MAF 一般是裝在節氣門前 有什麼熱線式熱膜式等等
→ DYE:負壓計是MAP 這是裝在節氣門後 是一個壓力的感應器
→ DYE:一般來說 MAP MAF只要裝其中一種就好
→ DYE:節氣門上 只有一個開度的感應器
→ DYE:很多事情 不要自己想像 網路上很多東西可以查得到
→ DYE:像含氧計 是裝在排氣管上的