[討論] 關於寫點火補正(E妹白金版)

[kenshiro1223 (武裝心靈)]

關於點火補正，小弟搜尋到的觀念是

一、點火與引擎轉速的關係
1000rpm 與 2000rpm時，活塞抵達上死點的速度不一樣
所以基本上是隨著轉速增加來進角(正比)

二、點火與增壓值的關係
增壓值越大，缸內壓力高，活塞抵達上死點的速度越慢
所以隨著增壓值的提升，要適當地退角(反比)

原本店家寫好的點火補正
http://tinyurl.com/6r77l8e

基於這樣的觀念，我將負壓範圍的點火角都做了一點進角
http://tinyurl.com/crv4gma

增壓的部份因為是之前店家寫好的我不敢亂動
爆震不太會判斷怕增壓時炸掉

最明顯的差異是
一、怠速抖動變小
二、怠速時含氧感知器的動作變快了(應該說變正常，之前有點鈍)
三、起步變得有力，加速也變得順暢許多

請問板上高手們，這樣的想法與做法會不會有什麼問題？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.74.173.193
→ lgwg:2.活塞抵達上死點速度應該只跟轉速有關
→ DYE:某原自修車的熱愛的增壓引擎的設定 給你參考下 雖然有直噴
→ DYE:怠速的時候 提前角大概是0-(-4)度 也就是延後
→ DYE:踩下離合器 也就是空載 大概-10度
→ DYE:低空氣流量 約10g/s 從低轉到4000轉 隨轉速增加到25-30度
→ DYE:流量在50g/s左右的時候(也就是中油門開度) 到4000轉約15度
→ DYE:全油門 重負載(五檔或六檔) 高轉的點火提前角也不超過10度
→ DYE:點火提前角  跟負載 跟流量 跟轉速有關
怠速反而延後嗎？我的LLA原廠好像是8-10度，現在加6度怠速較穩
不知道是否引擎點火方式不同產生的差異？
※ 編輯: kenshiro1223    來自: 211.74.173.193       (04/06 09:24)
→ DYE:首先這個數值的0度 是指上死點或是某個特定的角度會准 不清楚
→ DYE:這個數值 是從電腦調出來的數據 整個使用上大約-10 - 35度間
→ DYE:若是不同引擎 活塞頂在上死點與火心塞的距離不同
→ DYE:缸徑等等也不一樣 點火提前角的絕對數據應該是不一樣的
→ DYE:只是給個參考 流量(增壓)越大 提前角越小
→ DYE:轉速越高 提前角越大     負載越大 提前角越小