從1654年的荷蘭古圖中，我們可以瞭解凱達格蘭族（平埔族）生活於台北盆地淡水河南
岸的分布情形。而早期漢人移民也多在淡水河及支流墾殖，至於從桃園大溪一帶北移的
泰雅族部落則聚住於新店溪上游烏來、屈尺一帶，其活動獵場曾至景美溪中游深坑、新
店溪下游公館一帶。
清朝此地帶的族群互動，大致是呈現清廷利用熟番防範泰雅族及鼓勵漢人向熟番取得土
地開墾的畫面，隨著逐漸深入山區，山林資源也隨之開發。早期的漢人是靠著景美溪航
運得以進入深坑一帶墾殖，也在景美、新店地區先後開拓霧裡薛圳與王留公圳灌溉南台
北盆地。隨著山區重要經濟作物茶葉的大量市場需求，景美溪擔負了重要的運輸功能，
然而，隨著山區的開墾，對水土保持帶來負面的影響，至20世紀初，新店溪及景美溪已逐
漸淤淺，較大船隻已難航行。
乾隆元年（1735）有大批來自福建泉州府安溪縣的漢人移民團入墾新店，墾首乃在蟾蜍
山腳下（又稱芳蘭山）設隘寮築公館，一方面駐紮隘勇，一方面徵收佃戶租穀。公館以
南一帶地名，在村落形成後，取名大多意喻深遠，如永興莊（今三軍總院一帶）、萬盛
莊（今景美西半區）、興福莊（今景美東半區）。
1900年（明治30年）日本總督為防範抗日事件再生，乃於於深坑廳設治，一方面監控泰雅
族部落活動，一方面以便繼續取得山林資源。1903年（明治33年）開闢由景美經木柵到
深坑的路線。1919年（大正8年）日本政府為取得深坑石碇木柵等地的煤礦，更由景美
火車站沿著現今的106公路鋪設鐵軌，以人力推動台車，運出深坑的農林產品、茶葉，台
車逐漸取代了景美溪水路的運輸功能。及至1921年（大正10年）興築萬新鐵路正好銜接了
輕便車道，助長了景美溪與新店溪上游的開發。
日治時期除了公營鐵道外，尚有私設鐵路，明治26年（1896年）東京資本家多人合夥籌
設台北鐵道株式會社，計畫興築台北到新店及淡水兩條鐵路。大正8年（1919）前後，台
北盆地邊緣大量開採煤礦，基於運輸需求，又受到大正9年平溪支線建造帶動了基隆河
上游煤礦開採的刺激，遂決定於大正10年（1921）興築萬華至新店鐵路。萬新鐵路的興築
其實與台北盆地南緣的產業開發和休閒觀光有著極大的相關，日治時代坐萬新線火車遊
碧潭是台北人的最大享受，及至民國50年代初，美軍顧問團還到碧潭表演水上特技，
吸引萬人觀賞。當時的公館到新店，鐵路沿線的居民，多為務農人家，直到國民政府來台
後，人口組成才略有變化，公家單位及學校的進駐，使得此區的文教氣息濃厚。
及至國民政府省台鐵的接收，隨著區域的逐漸發展，違建拆除、公路拓寬，再加上已有
其他線道取代運煤，基於整體營運的考量，決定於民國54年停駛，結束其44年的服務歲月
。
西 元 日 治 民 國 進 度
1896 明治26 台北鐵道株式會社計劃
1897 明治27 完成測量
1921 大正10.3.24 民國10 試車
1921 大正10.4.17 民國10 營運
1949 民國38 省台鐵收購
1965 民國54.3.24 最後一班列車開出
1967 民國56.4.14 汀州路開工
1968 民國57.4 鐵路拆除、汀州路逐漸完工
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