Re: [請益] 國道六號

[marineufae (懶的養褲~~)]

※ 引述《relinchang (登山宅男)》之銘言：
:  看照片看的出來是再灌注哪一部分坍塌的嗎？

   看不出來  除非到現場  或是有很細部的照片

   但是根據網友拍到的出事前的照片

   http://www.wretch.cc/blog/eggheadtony/11974448

   非經驗證的個人推測如下

   1. 支撐架的橫樑外伸到支承以外了  形成懸臂端了

      如果外力局部集中施加在這個部份  我都戲稱叫跛腳(台語)

   2. 何謂"外力局部集中施加在這個部份"  其實就是打混凝土的順序

      所有的教科書都說打混凝土  要由中央先打  然後同心圓向外澆注出去

      但是這都是寫寫而已  我相信能真的這樣幹的工地沒幾塊

      幾乎都是由離幫浦車最遠的地方  平頭式的打回來

      最遠的混凝土剛打下去  中央又沒壓重  就跛腳啦

   3. 注意看  配置的主副樑所需長度若過長  勢必無法一隻型鋼料就完成

      所以照片(網頁的第4 5 6張都有照出來)裡面的型鋼都是有接續的

      接續的方法不外乎螺絲或焊接  照片中的型鋼都是有封頭版的

      所以接續的方法應是螺絲鎖固  而非焊接

      問題來了  樑是抵抗彎矩跟剪力的構件

      樑的接續處的螺絲  有辦法承受相對應的彎矩跟剪力

      這個答案  得算算看才知道對吧?

   4. 但是  我相信寫計算書的計算人

      往往僅針對型鋼的部份  寫出 Fv>fv  Fb>fb  等等的字樣

      卻甚少會對接續的部份加以檢查

      其原因是因為計算人往往不知道現場的材料到底會不會接

      單支一體成型的鋼樑  理論上要多長就可以有多長

      但是受限於運送搬運之故  所以出廠最長大概都是19米(這還得司機心臟很大)

      所以理論上長度超過16米的鋼樑  大概都無法避免接續的問題

   5. 通常這種鋼樑接合點螺絲受力的解決之道

      是由施工的領班憑經驗及配料的技巧  將接合點安排在支承處

      所以  一個"利"的老師傅  可是比三個技師加起來還強

   6. 至於啥河床鬆軟拉  阿哩阿匝啦  那當然也是原因  孰重孰輕而已



:  或是哪一部分塌陷嗎？
:  http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101001/4/2e39l.html
:  新聞連結

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◆ From: 220.136.9.116
推 chachabon:第五點.其實做危評的委員都會要求.除非.黑嘿嘿....
推 hateOnas:不是聽說有通過危評?? 所以就是設計不當或是施工不當
→ hateOnas:只希望今年不要又101...
推 aabc0930:1、2點場撐來說前後打影響不大，怕的是左右澆治嚴重不均
→ aabc0930:3、4、5正常來說危評都會算都會寫
推 aabc0930:我猜是重形支撐架沒有照危評設計來施做，原PO提供的照片
→ aabc0930:是有可能與發生意外時的搭架情況完全不相同
推 chachabon:現場澆置順序.百分之九十以上的工地跟本不會遵守..
→ chachabon:用大跨距鋼構來支撐.我個人是覺得風險很大.變形check..
→ chachabon:跟本沒有依據.很多都用L/480來計算容許值..如果L=24M
→ chachabon:變形量容許值可以達5cm..支撐系統安全嗎?我打很大的問號
推 chachabon:就連懸臂工作車的平衡懸臂工法..施工過程其實一直不平衡
→ chachabon:危評委員常提出不合理要求.可也是在人命安全角度出發的
推 chachabon:這支撐系統分為三層堆疊.從穩定性角度.我連算.都不敢算