[新聞] 高速路停收費效應／物流業 大省買路錢

[momoTT (默默)]

高速路停收費效應／物流業 大省「買路錢」

http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/6833050.shtml

【經濟日報╱記者林茂仁／綜合報導】 2012.01.09 02:16 am

上海滬嘉高速公路從元旦起停止收費，引發各省市陸續宣布跟進停止收費，廣東從8日起
撤銷41個收費站，部分高速公路收費也將研議降價，雲南則從元旦起取消116條二級公路
的收費。

圖／經濟日報提供

羊城晚報報導，廣東省從8日起取消41個收費站，將增加2,665公里免費公路，主要以各種
橋樑及二級公路為主，值得注意的是，被視為全中國最賺錢的高速公路─廣深高速公路，
每公里收費約人民幣0.6元（約新台幣3元），超出核定標準一倍，也將研議降價。

廣東省另一條收費超貴的高速公路就是華南快速幹線，每公里收費達人民幣1.25元（約新
台幣6元），廣東省交通運輸廳有關負責人表示，廣深、華快等道路的收費，將在下一步
制訂方案，屆時廣深、華快的收費將比現在降低，但具體降低多少還需等下一步方案確定
。

上海滬嘉高速公路是中國第一條高速公路，停止收費後，估計單日增加車流量最多高達四
成，此外，為進一步降低交通運輸成本，自1日起，上海高速公路通行費計費起價從人民
幣10元（約新台幣48元）調降為5元（約新台幣24元）。

事實上，過路費已經成為物流企業最大的成本支出，據估計，從廣州到北京的運輸成本，
高於從廣州到美國。一輛貨車從四川成都出發，途經陝西、河南、河北到北京，其付出的
高速公路收費近5,000元（約新台幣2.4萬元），占其運輸一半成本。

中國經營報報導，擁有600多台車的上海新杰貨運服務公司，屬於中型物流公司，其貨物
運輸過程中產生的過路費占成本達40%，另一家大型物流公司─德邦物流公司有1,900 台
車，其過路費也占其成本高達30%。

由於「買路錢」太高不僅推高物流企業的營運成本，也間接成為推高物價的幫兇，農產品
在產地的價格便宜，但透過物流配送到都市後，過高的運費導致農產品價格大漲，因此，
包括交通部在內的五部委從2011年6月起就展開為期一年的收費公路清理專項工作，隨著
收費公路的取消，將有助於降低物流企業的配送成本。

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高速公路收費站不能撤,且越多越好

http://news.cnyes.com/Content/20120109/KFHXNNU8RD5DU.shtml?c=detail

鉅亨網新聞中心　(來源：財匯資訊，摘自：人民網)　2012-01-09 13:37:02　　

記者日前從廣東省交通運輸廳獲悉，日前，《廣東省收費公路專項清理工作實施方案》已
經省人民政府同意印發實施。從1月8日零時起，廣東全省將有41個收費站停止收費。同時
加快推進高速公路聯網收費，實現全省高速公路“一張網”，撤銷高速公路上除省界及兩
端出入口外在主線上設置的收費站。(2012年1月8日《廣州日報》)。

 廣東的民眾、尤其是有車一族可能要歡呼雀躍，終於很多地方可以不交錢了，但是要請
各位千萬不要誤解，其實，這個收費站的撤銷，基本上全集中在地方收費公路方面，或許
會有民眾質疑，為什么高速公路不撤銷收費站呢？從國家宏觀政策來看，在現階段，中國
高速公路停止收費看來是不現實的，因為國家的財力還沒有能力完全為公益事業埋單，在
這個大前提下，其實正確的說法是，不但高速公路收費站不能撤，而且是越多越好。

我們來看，這一次，廣東撤銷高速公路上除省界及兩端出入口外在主線上設置的收費站，
是不是因為迫於國家五部委去年聯合發文件要求進行整治的壓力，還是有其他原因呢？試
想，比如一條高速公路200公里，按照報導，除了省界和兩端出入口外，在這條線是不是
就沒有了收費站，那么這200公里的民眾如何上下高速呢？顯然這是不可能，看來應該這
樣理解，撤銷的就是在高速公路主線上攔腰截斷高速的收費站，而從理論上來說，這只能
是加快了過往車輛的通行速度，并不可能減少收費。另外，這些收費站的作用，想來也不
是就為了收費這樣簡單，肯定也是上下高速的出入口，這些收費站的撤銷，對於原來長期
在此上下的民眾有無影響呢？對當地的經濟有無影響呢？廣東高速公路方面，有沒有相應
的其他出口來應對廣大車主呢？

 綜觀近年來關於收費站的報導，很多媒體及民眾其實是錯誤地將地方收費站和高速公路
收費站混淆了，媒體有時候不但沒起到以正視聽的作用，反而是混淆了視聽。就在這不可
能免費通行的現實客觀條件下，炒作撤銷高速公路收費站的做法，就是完全置民眾利益與
不顧。

 其實大家都知道高速公路收費是以實際行駛路程作為計算標準的(載重貨車還和載重量有
關)，誰都知道，行駛里程越少，繳費越少的道理，在沒有停止高速公路收費前，其實是
收費站點越多，民眾就近繳費下高速的選擇越多，換句話說，就是方便，更直接點說就是
少走了彎路，相信，有車一族最明白這個道理。

 另外，前一陣子媒體一味地大講特講，高速收費站太多，高速路坐收買路錢等等，不知
道相關媒體是不明白這個道理，還是沒有經過認真調研，素不知，高速公路收費站點再多
，你有選擇不下的權利，你可以選擇你所要下的站點，其實，現在的政策是以實計征，跑
多少收多少，根本不存在收費站點多，收費就多的情況。

 而從另一個方面來看，高速公路收費站越多的地方，這個地方經濟一定發達。對於地方
來說，為了地方經濟發展，同樣是希望高速公路收費站越多越好，在江蘇，很多地方已經
形成了高速公路經濟，只要在高速公路附近有出入口的地區，其經濟肯定優越於其他同等
條件的地區，其招商引資工作也相對容易。要想富先修路，這是一個淺顯易懂的道理。在
江蘇很多地區，甚至出現了爭搶收費站的現象，為了增加高速公路收費站點，很多縣、市
以政府的名義打報告給省政府，爭取在本地段多設收費站點，以支持地方經濟發展。

 當然筆者也希望國家大發展，經濟大騰飛，早日實現高速公路免費通行，但在國家沒有
取消收費之前，請媒體及有識之士們認真調研后，再炒作高速公路收費問題，務切不要不
懂裝懂，做出貽笑大方的事小，誤導了民眾事大。

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上次有板友在講公路收費的問題所以就放上來了，第一篇是正面第2篇是反對意見，
為求平衡所以都PO，可以看一下哪邊講得比較好。我是覺得如果可以順便降低物價刺激
消費政府何樂而不為呢? 或者減少收費也可以，凡事勿過與不及就好~XD
對了台灣收費站也很多，什麼時候跟進= =

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我凍結回憶
慢慢忘記，慢慢的忘記
慢慢的忘記

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◆ From: 58.115.221.28
推 huzhou:現在道路網夠發達了 是時候讓利于民了
→ huzhou:總是打著我們國家不發達的幌子 自欺欺人
→ huzhou:國家要從長遠看
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→ chenglap:留下買路財
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