推 vesting:搭綠皮車通勤的應該很少吧 = =a 不住單位? 140.113.49.226 03/12 19:49
推 vesting:被視為聖經的歐美日通勤補助 只是朝三暮四 140.113.49.226 03/12 20:18
→ vesting:而且那主要是因為歐美日不願放棄透天平房 140.113.49.226 03/12 20:19
問題的答案
1、因為很多人只想一步，覺得此舉是懲罰了鐵道部，抒發了其心中怨氣。
這種智商急需提升的人不在少數。
2、另一種情況：需要的是政企分開，需要市場經濟。所以此舉是在政經
改革中邁了大大一步，當然樂見。這類人能想到這個問題，首先乘坐火車
的機會就少，另也漲價后的票價對他們來說并不是多大的問題。
以上個人淺見。：）
※ 引述《lkcs (繽紛之狼)》之銘言：
: 我留意到，在這里，在我身邊，都沒有人認為鐵路改革可以降低票價
: 在網上其他地方，主張降價的預期也很少，不過總歸是有
: 另一方面，有歡呼鐵道部撤銷的聲音，有嘆息和懷念，但沒有反對的聲音
: 所謂最后一任鐵道部長日前說，鐵路票價偏低，以后將會按市場方式定價
: 言下之意，也是要漲，我留意到，很多“自干五”用冷笑的態度轉發了這條信息
: 我認為這種態度很有意思
: 結論，存在兩種壓倒性的共識
: 鐵道部改革之后，鐵路票價會上漲，這是第一
: 第二，支持鐵道部改革
: 于是問題來了，中國人為什么支持一項直接損害自己利益的改革呢？
: ※ 引述《HuYong (本因坊 怪哉)》之銘言：
: : 1.在春運期間鐵道部全力以赴﹐可以每天提供250萬個座位
: : 春運40天鐵路運送了2億人﹐平均每天500萬人﹐最高峰時一天700萬
: : 引入市場機制﹐供求關系是這麼的供不應求﹐
: : 問火車票是該漲價呢還是該漲價呢還是該漲價呢﹖
: : 2.中堂李合肥﹐督辦盛常州﹐明年又逢甲午年﹐我大清國這是要完啊﹗﹗
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