Re: [討論] 泰國批准高鐵直通中國 英媒稱或永久改變]

[usualjoy (up)]

※ 引述《Chynagirl (邪惡的小尾巴)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 HatePolitics 看板 #1KOSpGRV ]
: 作者: yun3liu (三叔) 看板: HatePolitics
: 標題: [討論] 泰國批准高鐵直通中國 英媒稱或永久改變
: 時間: Tue Nov 11 16:46:05 2014
: 先不論韓國如何了，我看再過不久，台灣可能連東南亞一些國家都贏不了...
其實世界各國爭建“高鐵”本來就是個笑話。

在中國高鐵的定義是時速250公里以上的鐵路線路，特指的是2008年以來新建的
所有客運專線。大概一半的建造標准時350公里一半是250公里。

在土耳其、東南亞、非洲以及南美洲，最高時速150公里的客貨混運的鐵路也
自詡為“高鐵”，其實不過是糊弄國內民眾而已。

按這個標准，中國90%以上的鐵路都是高鐵。中國所有的主干鐵路和多數的
支線鐵路經過多年的逐步改造，均已經實現了客貨混運的情況下，開行時速
150至200公里的CRH列車。

中國的CRH（China Railway Highspeed）列車分為兩种。一种是G開頭的高鐵列車，
這种列車設計最高時速350公里，只在客運專線上開行，這种列車的票价最高，速度
也最快；另一种是D開頭的高鐵列車這种列車設計最高時速250公里，既可以在客運專
線上開行，也可以在舊線路上以150公里以上的速度開行，票价相對較低。

中國的高鐵建設成本低，但是票价也比國際的平均水平低一大截，即使這樣，目前建造
的這么多高鐵里也只有少數几條實現了收支平衡甚至實現盈利。高鐵是否能盈利取決于
經濟發展水平以及人口密度，如果沒有足夠多的客流支撐，虧損是肯定的。中國鐵路
總公司之所以有資金繼續發展高鐵，一個很重要的原因是客運專線的開通降低了舊線路
的客運負荷，舊線路上增開了大量的貨運列車，客運專線的虧損大都被增開貨運的利潤
彌補了，在中國鐵路貨運高度供不應求，需求量非常大。但是在國外就沒有這個條件，
所以絕大多數高鐵都是虧損的。



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.138.9.93
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/CrossStrait/M.1415769274.A.049.html
→ Chynagirl: 大陸的國內航空有沒被打趴？
→ Chynagirl: 高鐵有臥舖嗎？
高鐵与航空競爭在1000公里以內競爭力很大，超過1000公里后高鐵的競爭力就不是
很好了。
G開頭的沒有臥鋪，D開頭的車有“動臥”，但是价格超級高，無人問津，現在已經基本
取消了。
推 lkcs: CRH至少有三種，G C D
C是城際列車，其實和G是一樣的東西，列車也是CRH380，最高時速350公里。
※ 編輯: usualjoy (211.138.9.93), 11/12/2014 14:39:01
推 acaidea: 儘以虧損與否來衡量價值太片面了
→ lkcs: 有人不懂裝懂胡說八道
推 ianlin45: 誰
推 YouthSouth: 動車臥鋪取消了啊  坐過一次  滿有趣
推 baboosh: 劉志軍下台後就降速了 現在極速是300公里
我說的是設計時速，想提速隨時都可以啊
※ 編輯: usualjoy (110.251.135.245), 11/12/2014 21:33:03
推 lkcs: 不懂胡說的話隨時都可以啊
→ Huangyufei: 好像志軍下台之後有些新建鐵路設計時
→ Huangyufei: 速就是300KM﹐升不了了──好像轉彎半
→ Huangyufei: 徑之類的限制住了。
推 baboosh: 350时速是以犧牲安全係數為代價
→ baboosh: 這根本不是隨時能提高時速好不
→ baboosh: 當然你要是覺得人命是SHIT 就可以
按你的理論，世界上所有的高速鐵路都是這樣的。
同一輛列車在同一條軌道上，350公里時速安全系數肯定比300公里低，
300公里肯定比250公里高。如果所有列車都以10公里時速開行，我相信風險
更低，安全性更好，永遠都不會出事故。

按你的理論，新干線也不應該高速運行....因為高速肯定比低速風險更高。
※ 編輯: usualjoy (211.138.9.93), 11/14/2014 10:16:07
推 lkcs: 事實上，350的高鐵沒出過事，250的死了很多
推 baboosh: 嘴硬沒用 風險擺在那 有把握就繼續350呀
→ baboosh: TGV在測速能達到500公里 然後呢 無法商用
推 lkcs: 那車開完就廢了，鐵軌也廢了
→ lkcs: 中國飆極速是用營運車來飆的，飆完直接運營