推 baboosh:台灣的高鐵已經開始在賺錢了 商務旅客增加 12/30 21:11
→ puec2:平均每日約10萬人，已破1億人次。 12/30 21:11
→ baboosh:我上次回台灣也搭了高鐵去台南 上面多是商務人仕 12/30 21:12
推 seadaosee:狼大所言甚是 但這問題要詳細討論可以論很久 12/30 21:13
→ seadaosee:如果是私營的 長期虧損是無法承受的 12/30 21:14
※ 引述《vilevirgin (雙簧之美)》之銘言：
: ※ 引述《lkcs (繽紛之狼)》之銘言：
: : 我記得強者我的好朋友椰子妹曾經說過﹐台灣島鐵路發展不平衡﹐東部非常落後
: : 中國海南島東環高鐵已經通車﹐西環高鐵也在今天正式奠基﹐四年後建成通車
: : 想問問﹐台灣島上西線高鐵建好四年了﹐東線打算什麼時候整出來﹐還整不整﹖
: 這個問題很複雜
: 東部向來均以地勢險峻的原始景觀見長 觀光客當然是絡繹不絕
: 同時當地的確感受到交通不便
: 雖然說一般來說就是鐵路 公路 飛機 但是能選擇的路線就是較少
: 所以地方有聲音想要更多的交通手段這也是當然的
: 但是便捷的交通也有些問題
: 1.環境的破壞 因為東部就是以原始環境景觀為特色 這就不用多說了
: 2.不便捷的交通造成該區行來已久的相關產業
: 中途休息商業區 大型遊覽車業 規劃旅遊路線等等
: 如果今天有便捷的交通與都會區構成一日生活圈的話 這些衍生行業就等於被宣判死刑
: 3.營運是否符合成本
: 雖然旅遊產業發達 但是一個地區的交通設施沒有地方居民作為主力使用者
: 營運公司是很難打平成本的 如同現在花蓮機場鉅額虧損一般
: 因為旅遊客是短期大量的特色 與營運公司必須維持長期穩定的服務相違背
: 因此對於東部交通方面的問題 其實有各方面聲音需要討論 較難一意孤行
: 有支持交通建設 也有反對交通建設的聲音
: 關於高鐵的真正原因 也跟原篇推文一般
: 台灣高鐵現在正處在虧損狀態已經很多年 現在另外再展出較不合效益的路線其實有困難
我對你提到高鐵的虧損問題很有興趣
一般而言﹐公共服務設施﹐是允許虧損的﹐因為它的目的是服務社會大眾而非盈利
以中國武漢和廣州之間的高鐵為例﹐兩地商貿交流的時間成本被大大縮短了
這對廣州和武漢兩地的經濟發展是有利的﹐對兩地人民做生意賺錢也是有利的
武廣高鐵建成一年﹐運送旅客量超過兩千萬﹐在第一年就已經達到預期的目標
另一邊的滬寧高鐵﹐每日發送旅客量都是十幾萬﹐不足半年累計旅客已超過三千萬
以這樣的客運量﹐社會效益已經很大﹐高鐵自身運營虧損與否﹐都無關緊要了
而且﹐以這樣高的客運量﹐高鐵又何愁虧損呢﹖
與其說高鐵虧損﹐不如介紹一下客運量﹐看是否有達到服務社會大眾這個主要目的
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