[問題] 慣性入彎以及lifting turn的限制

[stanley0116 (史丹利)]

慣性入彎  限制與使用時機如下

1.對輪胎負荷大（特別是高溫地面更傷） by 第二部的菅生修

  -->導致換胎時間縮短

2.必須高速過彎  by 第三部zero最後一戰的新條直輝

   -->一旦前車壓低過彎速度  將會鎖住慣性過彎

3.自己猜測  忘記劇中是否有提到 -->通常都是前車佔住內車道才會使用

  如果前車在外車道  就直接減速到3檔 跟以前一樣過彎就好啦

4.彎道的設計會影響慣性入彎的可行性嗎？

至於lifting turn

1.一定得判斷前車（或跟車）在內車道還是外車道  若判斷不出便會失敗

  證據是sin最後一戰的倒數第二圈 加賀終於超過風見

  風見說感覺不到加賀的氣息

2.一定都會搭配零的領域  (僅憑印象)

3.彎道的設計會影響LIFTING TURN的可行性嗎？

  是否必須大到一個程度（幾乎是正U型）才能使用？

  不然怎麼騰空飛起來轉一個大角度

4.目前看來 除非風見自己因無法判斷導致無法使用  否則這過彎技能堪稱無敵？


想問問看

可否從"劇情有提到的"或是"現實F1賽車時的專業考量"兩個角度來討論

指點一下  感謝



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◆ From: 140.119.144.116
※ 編輯: stanley0116     來自: 140.119.144.116      (05/09 02:26)
推 tedptt:現實中是不可能 CF中風見開始使用慣性入彎的跑道 都是柏油
→ tedptt:且具有固定路面寬的跑道 也是和F1相當類似的跑道
→ tedptt:最有效率的過彎就是OUT-IN-OUT的切線 慣性入彎是偏向WRC那
→ tedptt:種沒什麼路面寬面可以切彎的比賽  所以用才慣性滑胎來過彎
→ tedptt:至於在彎道中飛起來過彎  那就純粹是動畫中才有可能發生的
→ tedptt:我也很喜歡看CF 不過就讓它留在電動或動畫中就好了
推 yukaze:關於LT 我覺得LT算是減少過彎的速度耗損+強迫對方讓出車道
→ yukaze:1.是指風見感覺不到對方要怎麼過彎 所以沒辦法擋住車道
→ yukaze:2.太久沒看 3和4一起講的話 我會說彎道幅度越大LT越有利
推 Luciferspear:在F1搞拼命滑胎過彎無線電會很吵
推 owenkuo:搞不好就直接黑旗也說不定:p
推 ecknair:LT是從空中超車 所以前車無法防守
→ ecknair:而加賀是可以很晚決定要跑內車道還是外車道
→ ecknair:所以風見才先讓加賀決定過彎位置後再飛過去擋他
→ orga:LT的特徵是將出入彎的減速壓到最低，但要超車還是要判斷內外
→ orga:道，並沒有無理到直接飛越前車
推 kaJenin:DRIFT 跑法的3. ZERO最後一集有雙重加速過彎 走內線:P
→ kaJenin:現實中 慣性過彎是沒辦法的辦法 而且在標準賽道的事故率很
→ kaJenin:高 所以不用F1 幾乎沒用 WRC時 卻反而能降低過彎的減速度
推 boddingtons:F1 慣性過彎絕對失控給你看,速度太快車體又輕