※ 引述《khan (KMT版主愛搞小手段)》之銘言：
: 3.貨運（海空運）到底能不能直通任一中國港口或機場？有無限制？
: -->都先把國安問題撇一邊，能不能任意直航這才是重點！如果高雄港只能航向小港
口
: 那搞屁阿...
前面幾點樓上的都說過了。我現在就單就你這一點回答。
下面這是從兩岸航運協議附件裡抄出來的：
三、雙方現階段相互開放下列港口：
台灣方面為十一個港口，包括：基隆（含台北）、高雄（含安平）、台中、花蓮、
麥寮、布袋（先採專案方式辦理）等六個港口，以及金門料羅、水頭、馬祖福澳、
白沙、澎湖馬公等五個「小三通」港口。
大陸方面為六十三個港口，包括：丹東、大連、營口、唐山、錦州、秦皇島、天津、
黃驊、威海、煙台、龍口、嵐山、日照、青島、連雲港、大豐、上海、寧波、舟山、
台州、嘉興、溫州、福州、松下、寧德、泉州、蕭厝、秀嶼、漳州、廈門、汕頭、
潮州、惠州、蛇口、鹽田、赤灣、媽灣、虎門、廣州、珠海、茂名、湛江、北海、
防城、欽州、海口、三亞、洋浦等四十八個海港，
以及太倉、南通、張家港、江陰、揚州、常熟、常州、泰州、鎮江、南京、蕪湖、
馬鞍山、九江、武漢、城陵磯等十五個河港。
雙方同意視情增加開放港口。
上面包含了所有大陸現在對外的所有港口，裡面除了「廣大上青天」大家耳熟能詳
的主要對外港口之外，還包含了一大堆聽都沒聽過的港口。
除了海港之外，還有額外的15個河港。換句話說，台灣的船可以一路開到武漢去承
攬以長江為主的內河航運。這是其它國外航運公司所沒有的條件，這也是把台灣變
成以大陸為腹地做為亞太航運轉運中心的必要條件。
因為台灣的船可以直通武漢，所有外國要直接出口到大陸內地的貨物變成委託台灣
的航運公司承攬，或是將要出口的亞洲的貨品在台灣分裝還比較划算。
同樣的我們可以把大陸內地生產的東西直接運到國外，或是到台灣進行二次加工再
出口。這樣一來我們可以利用大陸的低成本勞力進行初期加工，再到台灣進行高附
加價值的二次加工後再出口。
至於你說要任意直航？也可以談啊！不過前提是你的貨櫃輪開的進去黑龍江再說吧！
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