※ 引述《yongguo (麵包君)》之銘言：
: ※ 引述《sealoe (YoY)》之銘言：
: 我反而覺得世運主場館等等的那些運動場地，有以下作用
: 1.由政府或民間團體帶動高雄的運動風氣
其實世界許多國家在辦完大型運動比賽後，場館的未來延續性及價值都是一個值得政府
好好思考的問題，2004年的希臘或是2008年剛辦完奧運的中國都面臨同樣的問題，我並
不贊同陸以正所謂世運場館浪費錢的發言！
世運主場館的外層結構是整片的太陽能電板，是一項具有指標意義的綠色運動建築，而
新聞也指出未來世運主場館多餘的電力將賣給台電，我想這就是個不錯的利用！
但是關於帶動高雄運動風氣我倒是沒有那麼樂觀，最為未來選手培訓基地取代左訓中心
道是可行的方案，總之未來的利用價值是看的到並不會成為蚊子館，但要市民充分利用
個人認為是過於理想化！
: 2.民間競賽多元化促進
: 有不少運動項目這次大家都是第一次聽過...未來或許能使高雄縣市的人民
: 參與民間或政府舉辦縣市運動比賽的機會，每次運動不是棒球籃球羽球網球
: 撞球排球，看(玩)久了也會膩的...
其實世運所進行的比賽項目，是奧運所沒有的，也就是普遍度及觀賞價值比較欠缺
但也不是所有世運項目都是如此，只是大部分的項目來說在世界的普及度或是
觀賞性沒那麼高就是了。
: 3.未來再利用爭取國際賽事進行，推廣臺灣於世界的名聲
: 我不認為各運動場在舉辦比賽完後就會變蚊子館，有良好的管理。
: 管理及維護人員也是一個工作機會的來源
會不會變成蚊子館，以及世運結束後的利用就要看之後政府的表現了。
: 而運動風氣的推行，對地方居民或周邊縣市居民也是有好無壞的決定。
: 至於高捷....= =如果忽然有個瘋狂炸彈客發神精把高捷全炸了，不過實際受
: 損傷的只有高捷的設備本身...。
: 這對居住在高雄縣市的居民影響，我認為是微乎其微。
: 高雄的運輸量還沒像台北市一樣恐怖達到飽合，故就現在看來興建高捷並營運
: 是沒有太大的好處的。
: 至於外地遊客...呃，應該不是高捷蓋好後，才有第一位外地遊客到高雄的吧?
: 反而高捷是壓縮到高雄的租車業者，或是交通業者生存的兇手...
: 不過一切很難說XD 也有可能過幾年高雄的工業又再次蓬勃發展，地方人口密度
: 急速增加，交通運輸量達飽合的程度。這時在數年前興建的高捷就變成有遠見
: 的公共工程決策了。
: 不過可能性....我只能說不會是零...XD
我是個土生土長的高雄人
依個人淺見，高雄捷運無法改變市民交通習慣的主因在於，在出了捷運車站後
公車的接駁上並不是那麼的方便，高雄市公車最密集的路線都集中在中山路~~
其他路線的公車往往一等就要等個20-30分鍾，極度的不方便，公車路網沒有建立
使得民眾沒有辦法很順利的、迅速的抵達想要到達的任何定點
個人認為這是高雄捷運至今載客量不如預期的主因！
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