從高鐵一開始 大家質疑 BOT 的可行性
沒記錯的話 報端 有阿扁及各DPP高官在各大報 拍胸脯保證沒問題
一直到後來問題越來越多 誰都看得出來政府一定會收爛攤時
高鐵殷琪還是不動如山 江春男有時的言論還蠻中肯的
不過他的這篇文章從頭到尾 護航意味濃厚 幫阿琪撇清所有責任 更是不遺餘力
話雖如此 他倒是把殷琪的行事作風 點的很恰當
I don't care.
記得阿琪未婚生子 翹家跟老爸對譙時 後來扁家皇朝時 被奉為座上賓
教育部當時為了拍扁屁 還特地邀阿琪 為莘莘學子 現身講解她的成功史
記得大意是多元發展之類的什麼的什麼 反正就是正規體制不重要
『I don't care.』 很容易出頭天
...
雖然我很不喜歡陳文茜這個人 但她的文章跟江文相比
確實中肯多了...
話說如此 不過江文也非一無可取 至少 標題是下對了
殷琪奇女子...
如同扁朝時代 DPP 各文武百官不把錢當錢用一樣
百姓的血汗錢是不是很重要
I don't care.
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司馬觀點：殷琪奇女子（江春男）
2009年09月24日蘋果日報
殷琪個性瀟灑，經常把「I don't care」這句話放在嘴
邊，她的藝術家氣質遠勝於企業家，她對政治、政客和政
府都保持合理的懷疑，但是高鐵案現在幾乎變成政治弊案
，藍營對她窮追猛打，說她吃人不吐骨頭。綠營替她打抱
不平，說她備受委曲，其反應方式和對扁案有異曲同工之
妙。
受牽連懶得解釋
其實，企業界普遍認為，如果沒有殷琪，高鐵一定蓋不成
。高鐵賠4000億，若交給政府，賠8000億也不會比現在好
。高鐵在阿扁任期內完成，它是阿扁最大政績，現在輿論
交相指責，把它說得一無是處，恨不得把它拆掉似的。
如果當年扁政府沒有大力支持，高鐵早已半途而廢。有人
指責扁政府超額融資，好像其中有見不得人的弊端，這件
事值得調查，但是換成國民黨執政，會有更高明的辦法嗎？
過去幾年來，殷琪飽受攻擊，表面上是高鐵，其實是她支持
阿扁，她不想澄清，因為她don't care。她參加國政顧問團
，又被阿扁欽點為監委提名審查委員，都是被拖下水，但她
懶得解釋，因為她don't care。她有自己格調，看不起許多
人，但她不願浪費時間在這些shit上面。
扁家與企業界來往密切，政治獻金牽連一拖拉庫的企業家，
幾乎無人倖免，唯獨殷琪不在其中，因為她有自己格調，從
不搞這一套。她對政客從無好感，她支持政黨輪替，支持民
主運動，但不一定支持民進黨的政策。
她信仰達賴喇嘛，三十年如一日，經常到國外聽達賴講經，
這次達賴來台，她負責打點一切，外界怎麼批評，她都don't care。
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＜我的陳文茜＞五千億高鐵之債（陳文茜）
2009年09月26日蘋果日報
這是一個從第一天開始就注定的災難之債。高鐵公司終於第一
次對外坦承財務災難，前董事長殷琪以其聰慧第一時間接受專
訪，提出她的解釋版本。「政府是最大風險」，「台灣沒有BOT
經驗」，「太天真」，「交通部高估運量」。
財務規劃嚴重錯估
做為一位長期觀察高鐵的人，我不同意殷琪轉移焦點的說法；
其實她比任何人都清楚，高鐵災難真相只有一個，財務規劃嚴
重錯估，以致從第一天起，無論高鐵團隊日後12年來多少努力
，服務品質、公司形象廣告、員工制服設計皆屬一流……高鐵
的財務就像華爾街雷曼兄弟金融衍生性商品，注定留下災難；
也正如華爾街，大到不能倒，債務必須由納稅人承擔。
台灣高鐵聯盟投標於1997年，當時亞洲金融風暴尚未發生；殷
琪等五大原始股東提出一套他們自認為充滿創意的財務規劃。
一切前提假設市場會一直往上走，土地、周邊利益；因此提出
底標「負壹仟零伍拾柒億」，政府零出資，並可收回饋金1057
億。
1998至1999年，亞洲各國近破產，市場已大幅修正；殷琪早在
1999年正式與政府簽約時已意識她們的計劃「太天真」，日本
新幹線也早已告知「原運量高估」；殷琪今日所有的抱怨十年
前已全盤掌握。她所以曾兩度放棄得標權，就是那個時間關卡
。當時李登輝正面臨宋楚瑜的全面挑戰，行政院長蕭萬長也為
了免於政治風暴全力留住台灣高鐵，於是台灣史上出現了第一
次由政府保證全部債務，郵政儲金貸款2800億，五大股東不想
經營時，政府將被強制買回至少3300億的不平等BOT（Build
Operate Transfer，民間興建營運轉移）條約。
從那一刻起，五大股東只有好處，沒有風險。唯一責任，就是
出資。
我一路注意高鐵BOT案發展，11年前我訪問劉憶如，她嚴詞批評
政府強制收買機制喪權辱國；銀行團之一告訴我，高鐵財務風
險太高不可行，公股銀行只願聯貸400億，其餘2800億必須由郵
政儲金撥款；而高鐵前局長則評論都是BOT惹的禍，財團在台灣
權力太大，政府守不住底線。
股東賺錢卻不出資
2002年我擔任立委，審查國營事業預算，赫然發現高鐵原始股東
已不出資並從台糖及行政院開發基金搬走80億，在立法院我寫下
兩個法案，「國營事業不得投資高鐵」與「高鐵應公布工程發包
金額與得標廠商」。兩案皆因部分藍軍立委與鄭深池交好跑票差
點失敗。從那一刻起，殷琪女士開始玩起政治符號，批評這一切
都是「政治惡鬥」；原始股東並於各大媒體刊登相關企業廣告。
自2002年至今，殷琪始終拒絕說清楚原始股東尤其她旗下的大陸
工程與青山鎮承包多少工程？是否如監委所稱千億？利潤多少？
她只出資76億比例是否符合公平正義原則？
王永慶先生生前曾被迫投資高鐵，他對高鐵五大股東的評語是：
「股東把工程利益賺光了，自己不肯出資卻要別人出資，世界上
只有他們最聰明嗎？」
2002年搬走80億之後，殷琪2003年又透過其龐大政治影響力，陸
續從公股銀行搬走百億，號稱高息特別股，如今一股10元卻只剩
3元；2004年再搬走航發會、中技社70億。原始股東中獲利最多的
大陸工程、青山鎮（殷琪）與長鴻營造（鄭深池）、太電（孫道
存）一路拒絕增資。因為從簽約那刻起他們就知道高鐵財務有漏
洞，對高鐵的興趣主在興建過程中的土建、機電等利益。高鐵蓋
完了，他們的利益就結束了。依合約他們不用分攤債務，離開高
鐵是早晚的事。問題只在什麼時間，什麼方式，什麼藉口走最漂
亮。
高鐵如今債務至少4616億，政府同意拉長折舊30年延為50年，未
來什麼都沒做，記帳方法一改虧損就會縮小。有一天歐晉德可能
宣布高鐵單月轉虧為盈，事實的真相是我們把當代的債務分50年
償還，留給兒子不夠，再留給孫子。
而我們當代深陷大股東們構築的政商媒扭曲結構，東一句
「I don't care」，西一句「政治操弄」，「高估運量」。現在
人都已說不清高鐵之債，50年後分擔債務的子孫又怎會看得清呢？
作者為電視節目主持人
※ maskzero:轉錄至看板 KMT 09/26 11:33
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