※ 引述《fc01 ()》之銘言：
: 裡面有1944年全年德國空軍出擊和損失的資料
: 西線 東線
: 出擊架次 182004 342483
: 損失 9768 2406
: 至於西線的戰鬥機數是東線的三倍但是架次比東線少,
: 我的解釋是在1944/6/6號前
: 西線德國空軍主要的任務應該是被動攔截來襲的四發轟炸機和護航戰鬥機
: 故需要很多飛機待命但敵人來再迎擊即可
: 而東線德國空軍則是需要護航己方的轟炸機,因此出擊架數會多很多
這數據的問題,以1944年6月6日的西線為例,很多人知道那天只有2架Fw-190
上天,英美軍的架次呢?四千架一萬兩千架次......同一天東線怎麼飛的小弟並不
知道,不過到1945年在匈牙利纏鬥時,比較主要的交戰那幾天,德蘇都還能派出數
百甚至上千架次作戰,雖然德軍架次這時已經低於蘇軍,甚至是一天三四百架次對
一天八百以上的架次,但與諾曼地比,德軍蘇軍到投降前兩個月都還算是能有來有
往,而不是一方呈現壓倒性的出動架次,甚至從法國一路找目標找到捷克才心滿意
足.
真正的問題是,西線的德國空軍已經遭到制壓,只有美軍的飛機來臨前與完全
離去後才能安心起飛迎戰,在這中間跑道都已經不安全了,出動飛機只會變成盟軍
地面攻擊的戰果,需要一點運氣或是Me-163這種傢伙才能安心起飛;可是東線的蘇
聯空軍卻沒能壓制德國空軍,不管是因為重點擺在找地面部隊打,或者是飛機航程
不足以打到德國機場,或者就是根本沒本事所以壓制不住,反正事實就是德國空軍
在東線還是能比較活躍,不像在西線人家比你先起飛,你油耗光非下來不可人家還
能跟在你後面等你降落了掃射,最後再從容回家--可能還要丟掉一部分燃料以免
降落失敗起大火!
不過這架次數據真是難找,小弟有本二次大戰的書,列出的西線架次居然只算
4引擎飛機的架次......
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