推 darksnow:V-1710各型的增壓器模式哪邊可以查的到呢? 05/18 12:24
推 efleet0714:蛇大指F4U後期，就是指F4U-4嗎？ 05/18 15:09
→ cobrachen:發動機的書上面會有相關資料 05/19 07:43
※ 引述《SIG552 (本槍價值參仟伍佰元整...)》之銘言：
: : ３ F4U是否可能被陸航軍簡化部份規格（例如著艦勾，折翼裝置等等）後拿去使用？
: 太平洋戰場有可能，但因為F4U-1的第二級機械增壓操作高度也只有20,000ft上下，所以
: 去歐洲戰場大概只有水平運動性能有明顯的優勢，還記得某位英國試飛員測試過F4U-1與
: Fw190A後的評價嗎?
: 總之，還是提早讓F4U-4早一年服役吧...
這一點我的想法有些不同。
先以V-1710作一個例子來說明。V-1710搭配一級一速的機械增壓器，在P-39/40/51
這三架戰鬥機上服役。以最佳操作高度來說，P-39/40都是在15000英呎左右，P-51A
卻提高到18000到20000英呎左右，這個中間的改變並不是說他們使用的增壓器重新
設計或者是有多大的差異。艾利森的做法是變更增壓器轉子的轉速比，來改變不同
飛機需要的操作高度的需求。P-51A用一級一速都不會比一級兩速與兩級兩速的噴火
在18000英呎以下的表現遜色。
美國海軍因為沒有高空護航的需要，也沒有高空攔截的威脅，所以他們的兩級增壓器
的最佳化都是針對兩萬英呎以下的需求，但是，這並不代表這個最佳化的設定是無法
更改，而必須在硬體上作出很大的改變，甚至要加上或者是以另外一個增壓器來
取代。
同樣是兩級兩速，P-51B以後的各型的最佳操作高度提升到兩萬五千到三萬英呎
之間，使用同樣發動機的噴火，還可以調整到四萬英呎，打算去攔截德國的Ju 86
偵查機。換句話說，假如陸航真的要用的話，直接在增壓器的設定上去調整就可以
至少滿足兩萬五千英呎以下的操作需要。
F4U後期的第一級增壓器甚至和發動機本身差不多大，進氣量和壓力都可以提升，
這方面的改進要運用在高空性能的改善上，技術上不是很大的難題。
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