: 仔細的檢視，5AG是新幾內亞戰線，也就是包括8FG,49FG,475FG等幾個P-38大隊所在
: 的戰區。而所羅門群島是13AG，我不太清楚13AG的陸航軍戰鬥機大隊細節。但我知道在
: 1943年6月以前，整個所羅門前線的P-38中隊只有（就是出山本任務的）339FS和另一FS。
: 區區只有兩個中隊，老實說數量上不足以形成至少一個大隊級的數量優勢。
這個部分跟我所知的有差異
就星光那本山本五十六
島上飛P-38的就有339 70 67中隊
文中也提到飛機供應並不充裕時
飛行員時常輪流飛同一架飛機 甚至出幾趟任務
從來沒飛同一架飛機也是有的
這點海陸航也有類似的情況
就連山本任務也是以339中隊為主體
三個中隊中都有抽人去飛的
P-38在太平洋相較於海陸跟海軍機的優勢
在這趟任務中也很明顯-航程
此外雙發對於長距離飛行中的突發故障也較有優勢
是在太平洋運用較成功的原因之一
(早在F-15之前P-38就出過Solo wing的意外)
光論空戰性能 F4U是比P-38有優勢
但開戰初期到中期
能一路在大洋上尾追日本飛機還能飛回來的
只有P-38
這邊還沒討論中南半島的英日空戰
那邊雖然規模較小 但也不是很清爽的地方
F4U是一架很棒的戰鬥機 但在戰爭中的活躍程度
放到整個太平洋來看 是沒有那麼誇張的
其他參戰的P-39/40 F4F 英國的霍克與少許早期噴火
才是跟日本戰鬥機的最老手交手的飛機
這些飛機光論性能來看是輸後面的機型
但在戰爭初期 就是因為他們在才沒有輸掉
甚至一直撐到局勢扭轉
等到新訓練的飛行員跟新飛機大量參戰的時候
大多數已經沒有什麼好目標可打
若我們將擊墜數字分散到生產總量上來看
那給人的感覺又大不相同了
但是要叫陸航去用海軍貨 他們大概寧可繼續用P-38
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