推 SIG552:F6F攔截艦攻與艦爆的機會未必較多，也有擔任戰鬥機掃掃蕩 05/19 01:26
→ SIG552:或護航攻擊機群的例子...又，在下這兩天報告比較多，您的問 05/19 01:27
→ SIG552:題等敝人明天上完發哥的課再討論，不好意思喔... 05/19 01:28
→ efleet0714:當然好，另外這也只是舉例啦..裝備數本身也有差別 05/19 01:57
推 NKN:考據認真先推 05/19 02:13
※ 引述《NKN (99%是眼鏡與吐槽)》之銘言：
: : 仔細的檢視，5AG是新幾內亞戰線，也就是包括8FG,49FG,475FG等幾個P-38大隊所在
: : 的戰區。而所羅門群島是13AG，我不太清楚13AG的陸航軍戰鬥機大隊細節。但我知道在
: : 1943年6月以前，整個所羅門前線的P-38中隊只有（就是出山本任務的）339FS和另一FS。
: : 區區只有兩個中隊，老實說數量上不足以形成至少一個大隊級的數量優勢。
: 這個部分跟我所知的有差異
: 就星光那本山本五十六
: 島上飛P-38的就有339 70 67中隊
嗯..就比較近期的資料來看，例如"長空閃電"的計載就頗為詳盡。
它是這麼列的：
當時出任務的，是13AG下的18FG與347FG。這兩個戰鬥機大隊。
進一步比對，你也知道，山本五十六一書中指出，P-38在11月底運到時。
"儘管中隊還有一些P-39與P-40，但已使339中隊列為全太平洋第一個戰鬥機中隊”。
（嚴格來講這句話並不太正確：5AG,49FG-9FS在10月時就已經配備P-38F，不過這反
應同樣一個事實：當時p-38僅以中隊為單位在太平洋戰場陸續配置）
在這邊先稍微延伸談一下，1942年12月時P-38在前線的配置狀況。
對比太平洋戰線分別有49FG-9FS, 80FS , 347FG-339FS, 18FG-12FS, 這四個中隊。
當時北非火炬作戰投入的則是五個P-38中隊：三個在1FG,兩個在14FG（一個FS在冰島）
稍後又投入了82FG，但是太平洋戰線一直到1943年5月才有第一個全P-38大隊的475FG。
而且這個大隊是將各中隊飛行員抽出再重新編成，而非完整編制後從國內移至前線。
而1943年1月期間，新派駐英國的78FG也將人員與P-38調至北非，以彌補
1FG與14FG的損失，因此這也是我判斷P-38主要先投入地中海，再投入太平洋的觀點。
一開始的數量大概相近，但數個月後，P-38就先增援至地中海戰區的大隊。
這點或許也是反應，美軍當時將最新銳戰鬥機配置的重點所在：先歐後亞。
反觀所羅門地區，不管是18FG或347FG，都沒能獲得夠多的P-38像8AG那樣
組成一整個完整的戰鬥機大隊。
實際上一直到1944年5月後才陸續換裝。而這時盟軍已經擁有兩洋戰域的制空權了。
好，我們再回到山本任務上
山本五十六一書中也提到：紀特爾的12FS來跟米契爾爭取名額，他也同意了。
也就是說，出任務的實際上是12FS與339FS。就"長空閃電"所列的各飛行員所屬來看，
也的確如此。
而實際上你在同一本書中也應該知道，他們是從70中隊調來新組建339中隊的。
所以嚴格來說，P-38是配備給339中隊（大概Arnold11月份來視察時，有特別照應過）
而67中隊與70中隊因為駐地相同，有時候基於你接下來這段的理由，也會換飛機飛。
: 文中也提到飛機供應並不充裕時
: 飛行員時常輪流飛同一架飛機 甚至出幾趟任務
: 從來沒飛同一架飛機也是有的
: 這點海陸航也有類似的情況
: 就連山本任務也是以339中隊為主體
: 三個中隊中都有抽人去飛的
這個可能就不很正確，實際上339中隊出9人，包括：密契爾，巴伯，藍菲爾，郭爾克
，麥拿南漢，肯寧，還有何麥斯與亨斯，以及一位較少提到的Jacobson
（以山本一書的翻譯為準），而12中隊出8人，最後一位是70中隊的：副油箱失效的
摩爾(Moore)。他大概是密契爾指定派飛這次任務的。但70中隊本身還是飛P-39。
: P-38在太平洋相較於海陸跟海軍機的優勢
: 在這趟任務中也很明顯-航程
: 此外雙發對於長距離飛行中的突發故障也較有優勢
: 是在太平洋運用較成功的原因之一
: (早在F-15之前P-38就出過Solo wing的意外)
這一點是P-38在太平洋戰區常被提到的優勢之一。
不過這存在著兩個問題：
歐洲戰區也同樣（甚至更）需要長距離護衛戰鬥機，那為什麼不使用P-38？
答案是蛇大上面文章有提過：P-38H系列以前的V-1710引擎在散熱與出力上有暇疵。不
能適應西北歐冬天的濕冷高空環境，而等P-38J開始出現時，主戰場已經被P-51B/D和
P-47D佔穩位置了。
當然，雙發在長距離洋上飛行的確是有比較多的保障，這是事實。
在地中海戰區大概也是類似的情形，要從北非飛到西西里與義大利，這種護航任務多
半都是由P-38來擔負的。
不過其實還有第二個問題：P-38的引擎損失一個時，其實並不見得真的安全。
有不少案例顯示，P-38早期型的引擎因為散熱效率不足，導致失去一個引擎後，另一
個引擎反而容易過熱。這個問題大概要到J/L型才真正解決。
: 光論空戰性能 F4U是比P-38有優勢
: 但開戰初期到中期
: 能一路在大洋上尾追日本飛機還能飛回來的
: 只有P-38
這..也不盡然。
F4U也沒那麼短腿，不過相對來說多執行掃蕩性的任務是真的。
: 這些飛機光論性能來看是輸後面的機型
: 但在戰爭初期 就是因為他們在才沒有輸掉
: 甚至一直撐到局勢扭轉
的確如此。
: 等到新訓練的飛行員跟新飛機大量參戰的時候
: 大多數已經沒有什麼好目標可打
這倒也不盡然，嗯.. 像F6F進入戰場是1943年9月了。
但它擊落日機的總數高達5000多架。這比P-38的1800多架要多得多了。
當然，環境是個問題，例如P-38多遭遇陸航的戰鬥機（因為負責護航而遭遇攔截）。
不過F6F更多時候是攔截日本海航的艦爆跟艦攻。所以還是有差啦。
: 若我們將擊墜數字分散到生產總量上來看
: 那給人的感覺又大不相同了
: 但是要叫陸航去用海軍貨 他們大概寧可繼續用P-38
這大概也是真的。
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