推 leibe:烷 ㄨㄢˊ 10/17 03:57
推 SIG552:Push! 10/17 10:40
推 genewing:推啦... 有人願意回文真好 10/17 12:52
推 Hartmann:大推，蛇大的文還是一樣專業又思考深入 10/17 12:58
推 b76516:鋁合金的梯子...真是豪華 10/17 19:05
※ 引述《genewing (Go~~Go~~)》之銘言：
: 但是身為 穿越者 一定要砍掉Me110 也不准開發 me210 me410
: 夜間戰鬥機用 Ju88去改
Bf 110作為夜間戰鬥機的效果不錯，而且她本身的設計就是一架重型戰鬥機，內部
空間，火力和飛行性能上都很容易直接在加裝雷達設備之後擔任夜間戰鬥機。但是，
德國空軍和中樞高層需要適時的將資源轉換，建立夜間攔截指揮機制。
: 這個我就不懂了
: 畢竟Do335算是命運坎坷的一架飛機
: 還有 前後引擎 共振的問題
: 在我的想像中 其 實際戰力 與 go-229一般
: 深不可測....
: 但是 德國的噴射引擎 有嚴重壽命不足的問題
: 一樣是因為缺乏耐熱金屬
: 氣冷引擎 至少可以給Fw190用
: 我只求BMW801D-2 2100hp 能早點登場
這就牽涉到一些技術上的考慮。德國發展噴射發動機和當時歐洲國家的想法差不多，那
就是他們已經透過一些試驗知道螺旋槳動力的極限在哪裡，不過每個國家發展的速率
不盡相同，德國面臨另外一個問題，那就是當其他國家還有辦法在活塞發動機上
榨出更多的出力時，德國遇到一些無法很快改善的問題，這些問題包括高辛皖值汽油，
渦輪增壓器的開發與穩定，以及兩級機械增壓器的設計與現有發動機的配套。
這三個問題不僅僅影響到在一萬英呎以下的發動機輸出，也涵蓋這些發動機到了兩萬
英呎以上是否可以繼續穩定的輸出較多的馬力，而不是迅速的因為高度的關係而
喪失效率。德國不是沒有辛皖值較高的航空汽油（C3是貧油值96的航空汽油），儘管
比不上美國在1940年開始供應的100，或者是稍後推出的P/N值105/130以上的汽油，
可是在較高進氣壓力下還是可以穩定的燃燒，不會發生爆震的問題。可是，德國
空軍無法取得作戰需要的量，甚至要求發動機的設計本身不能考慮C3，還要以
辛皖值87的B4汽油為主要的使用對象來考慮。這麼一來，活塞發動機的性能
提升就受到先天的限制。德國解決的方法有兩項，一個是在高空使用的GM-1
注入裝置，也就是氮氣，一個是在中低空使用的MW50注入液，也就是甲醇和水以
1比1的比例混合液體，這種混合液體，美國和英國的戰鬥機也有使用，但是是用在
緊急動力輸出的場合，常態下並不需要開啟，增壓器的輸出上就已經超過德國使用的
設計。
如果想要矲脫這些限制，可以走兩條路線，第一條是找一個動力裝置不會受到燃料
辛皖值限制，但是又可以維持高空輸出的設計，這就是噴射發動機，另外一個就是
一顆發動機不夠，那就裝兩顆，這個設計概念和德國設計戰鬥機的走向類似：
在最小的機身內塞入最大馬力的發動機，不過這個概念也同時限制發動機改變
增壓器的空間。像是F4U後期的R2800發動機的兩級增壓器佔據的空間，和發動機本身
差不多，如果空間彈性小的飛機，還真的很難去改裝使用。
使用兩顆發動機的設計想要繼續走過去的老路線，也就是放在機翼上，那麼，
性能的表現也會出現類似的狀況，這在當時算是一個死胡同。德國的研究走向
是把兩顆發動機以串聯的方式放在機身內部，也就是Do 335的設計。
以當時噴射發動機的穩定性和產能，無疑是比不上相當成熟的活塞發動機，因此，
Do 335和噴射戰鬥機比較起來，反而是比較可靠的設計。
至於2000匹馬力輸出的BMW 801，早在1942年就可以量產了。可是為什麼沒有
使用呢？
因為生產線規劃和管理的關係，到大戰結束前都排不上去。
至於指望梅塞希密特對於產能或者是資源運用能有多大的協助，那也是個
夢想大於現實的狀況。開戰前，德國各家飛機公司都對政府大叫鋁合金不夠，
德國政府是想辦法提高進口量，各家公司也機極的囤積鋁合金到一種不合理的
程度。
可是，米爾區去造訪梅塞希密特公司時，卻發現他們在生產一種輕型的工作梯，
賣給一般人或者是家庭使用，這種梯子用的是鋁合金為主的材料。
指望他，恐怕寄望希特勒比較實際。
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