推 undeadsin:你的第一句讓我想起用飛機做冰淇淋.....XD 12/27 19:21
推 ThomasJP:其實類似的構想在蒸氣機車的1930~40年代就有了 12/27 22:19
→ ThomasJP:新幹線的原形就是日本舊軍部構想的子彈列車(蒸氣動力) 12/27 22:20
推 kuwawa:dummyHistory板的高手真是無所不通 12/29 15:13
※ 引述《Rokr420 (Rokr420)》之銘言：
: 好像沒人討論過類似的東西
: 之前看到維基百科裡的streamliner
: 大概意指1930年-1940年間的流線型風格
: 受到飛機的影響，高速交通工具特別是火車
: 開始出現了圓車頭流線型的設計 從蒸氣列車到通勤汽油客車都有
: 像是mallard車頭
: http://tinyurl.com/39jptzg
: 美國的zephyr客車
: http://tinyurl.com/3a6f3ku
: 台灣早期的日製汽油客車
: http://tinyurl.com/2322p9c
: 都流行著這種設計，不過到了戰後
: 似乎都消失了一段時間？
: 一直到最近20年才開始又有類似的流線型客車出現
: 為什麼這段設計史不是線性的發展呢？ 中間似乎有個斷層的樣子
: 不知道有沒有人研究過這問題？
有一句話說，只要推力夠，冰箱也能飛。
客運火車設計重要的是要留有編組彈性。
流線型設計最大的問題就是編組彈性低。兩個圓車頭連結處就很難設計人走的通道了。
而且設計火車的人發現在火車車速100mph以下時氣動力對功耗根本沒啥影響時，
沒事搞個很難連結的設計幹嘛？
等到250kph以上的高鐵流行後，氣動力設計又很重要了，
因為高速下氣動力設計好不好，會影響電力消耗，此時電力
消耗差異很有可能是以MW來算的，省不省電當然很重要。
而且高鐵會通過聚落，在高速通過時和進入隧道時，氣動力設計不好，那個噪音就等著
周圍居民和在車上的乘客投訴。
所以注意看JR的N700就知道，鼻子搞那麼長是為了拼省電和減輕噪音。
http://tinyurl.com/2weebug
JR東日本的新幹線954形鼻子長的更誇張
http://tinyurl.com/34xgycj
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「等到秋天落葉的時候弟兄們就可以凱旋回家了。」
-德皇威廉二世 AD1914-
「飛機是有趣的玩具，不過沒有任何軍事價值。」
「我軍右翼崩潰，中央被突破，情況好極了，我要突擊了！」
-斐迪南福煦-
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※ 編輯: yusaku 來自: 61.227.123.66 (12/27 19:24)