Re: [假設] 假設來中國戰區當參謀長的不是史迪威?

[calebjael (calebjael)]

※ 引述《ntnurod (rod)》之銘言：
兩文並回。

首先﹐作戰計劃中安排的每車配備300加侖﹐是以最大的後勤量作為參謀作業﹐
而不是每車都要用掉300加侖。作戰計劃在安排的時候﹐必然是寧可預多﹐
不能預剛剛好的。實際用掉多少﹐雖然我們沒有數據﹐但絕對不會是全用光。

所以你以此來計算中印輸油管輸送的汽油僅夠中國車用多久﹐是不合理的。

再則﹐你在使用數據時一直低估了。比如你拿中印輸油管中的5月份數據來說﹐
然而事實上﹐中印輸油管全線通是6月份的事﹐輸油量的井噴是在7月份才體現出來。
以你提供的表格﹐7月份也有300多萬加侖汽油輸入中國﹐
而不僅僅是你用的5月份數據84萬加侖。

中印輸油管全線是1945年6月開通的﹐6個月內運輸10多萬噸﹐
是6、7、8、9、10、11月6個月中的運輸量﹐11月之後才結束使命停止向中國送油。
在此前4、5月份的輸運﹐是區段輸運。

區段輸運這正是公路相比於航線的優勢。

中印公路的修建﹐是跟盟軍的反攻同時進行的﹐中印公路的戰略意義﹐
除了運補中國之外﹐還提供了盟軍反攻的物資需求﹐這不是駝峰航線所能提供的。

到了1944年10月底﹐通過中印公路已建成部分﹐向前線反攻緬北的盟軍提供的物資﹐
是每天800多噸。這正是史迪威不是牟田口的原因所在。因為在緬北反攻的盟軍﹐
是需要物資補給的。

這也正是我前文中舉例駝峰航線是緊急維生裝置﹐而中印公路是全盤戰略之一的原因﹐
因為駝峰航線本身﹐是無法逼退日軍﹐收復失地的﹐駝峰航線是維持﹐不是反攻。
但是中印公路的修築﹐本身就是戰略反攻。

而我們在計算中印公路的時候﹐卻總是僅拿1945年1月全線通車後﹐
通過全線的10多萬噸﹐而完全無視1945年之前﹐沿線盟軍的各種物資補給。

甚至﹐當在計算駝峰航線南線﹐也即密支那機場飛昆明機場的時候﹐
好多人無視了﹐1944年中控制了密支那機場之後﹐駝峰航線的井噴﹐其中不少物資﹐
是通過中印公路運到密支那﹐再轉運飛機的。

這些同樣都沒有被計算入中印公路中﹐是何等的不公。

而在說到中印公路需要的人力時﹐不要忘記單單在印度的機場﹐
就有美國的空運隊22423人及印度勞工23812人在當後勤、維護人員﹐
（1944年11月數據﹐到1945年6月總數增加為8萬多人）﹐
如果加上中方機場的話﹐跟中印公路比起來又如何﹖

另外﹐中印公路不是單向道。中印公路的很多路段﹐今天仍然是大陸的國道。

中印公路的主線﹐是從密支那經八莫（1944年10月收復）到畹町（1945年1月收復）﹐
而在此之前﹐由於緬北反攻順利﹐而滇西反攻一時進展受阻﹐所以在1944年7月起﹐
就在北邊單向用2萬民工搶修一條支線連接密支那﹐（結果也是到1945年1月才建成）
這條北線才是單向道。而中印公路主線本身﹐並不是單向道。

網路上有些觀點喜歡用這條搶修的簡陋支線（狹窄、僅能從密支那到中國、
修建過程中﹐前線民工靠駝峰返航密支那機場的飛機空投400噸糧食維生等等）
來代替整個中印公路﹐作為貶低、或者夸大中印公路的各種不好地方的証據﹐
這其實是錯的。

而中印公路在戰略上勝於駝峰航線的另一個地方﹐就是它的拓展性。
當中印公路接近貫通的時候﹐中美雙方就提出﹐順著中印公路舖設中印輸油管﹐
由於已經有了中印公路﹐輸油管的舖設從1945年1月開始﹐6月已經全線通了。

如果沒有原子彈﹐蘇聯也不參戰﹐日本還能繼續打多幾年的話﹐
中印公路會繼續擴大它的作用﹐相反﹐駝峰航線已經接近飽和﹐
1945年6月﹐平均每天飛行622.4架次﹐已經超過現在的香港國際機場。
雖然說起降地可以用多個飛機場來分攤﹐但是空中通道還是重疊跟交叉的。
所謂的再增加多少多少飛機﹐就能增加多少多少運量﹐是紙上理論。

而如果戰爭繼續進行﹐中印公路的運輸車輛會進一步增加﹐甚至﹐
重提當初宋子文提過的中印鐵路﹐也不是不可能的事。如果在中印公路的基礎上
建設成中印鐵路﹐那運輸量更是遠遠超過駝峰航線所能達到的。

所以﹐拿駝峰航線這樣已經是跑步在百米沖刺的速度﹐來比中印公路剛剛開始﹐
還沒正式加速的起跑速度﹐同樣也是不公正的。

從另一個戰略角度來看﹐在1942年到1943年﹐中國戰場急需大量物資的時候﹐
美國做出的決定卻是先歐後亞﹐美國陸軍部作戰計劃司認為﹐投入資源到駝峰航線﹐
會影響盟軍登陸北非。是史迪威多方遊說﹐才讓羅斯福批準投入資源到駝峰航線。

但是這也就使得﹐駝峰航線物資的分配情況﹐是完全掌握在美國人手中的﹐
一來﹐從印度運往中國的物資如何分配﹐是完全以滿足在華美軍14航空隊等為主的﹐
中國軍隊需求的物資﹐並不能從駝峰航線上得到滿足。

二來﹐中國自己本身的經濟需求﹐也無法經由駝峰航線滿足。比如說﹐
抗戰前5年（1937-1941）﹐中國出口茶葉148萬公擔、桐油250萬公擔、
生絲60萬公擔、羊毛15萬公擔等等﹐換取了大量的外匯來支撐戰時經濟。

而後四年﹐經由駝峰航線運出去的物資﹐以上四項變成了茶葉7000公擔、
桐油2000公擔、生絲2000公擔、羊毛無。

是駝峰航線無法運輸物資出去嗎﹖按資料數據﹐駝峰航線運進中國65萬噸物資﹐
而從中國運出去是2萬噸物資和3萬多人。很多美國飛機返航時都是空載。
如果美國飛機願意象運物資進來一樣運物資出去﹐難說中國的戰時經濟﹐
是否還會象史實一般﹐在1943年後﹐崩潰得那麼快。

所以這就是﹐駝峰航線大部分靠別人﹐別人幫﹐是給你人情﹐別人不幫﹐你自己哭去。
而中印公路則不然﹐中印公路是提供中國一種可以自己安排的途徑﹐
是一種中國能夠控制的﹐真正滿足中國自己最迫切需求的通道。

1932年﹐中國的汽車已經超過3萬2千輛﹐中國缺乏飛行員﹐但中國不缺司機。

而汽油﹐在抗戰後中國即大力開采及用酒精代替﹐1945年中國的汽油產量是1540萬加侖。
（1944年是自產汽油11000多噸﹐酒精代汽油22000多噸﹐桐油代汽油200多噸）

雖然質量差﹐比不上進口汽油﹐但絕對不是陳納德所說的﹐中國僅能跑1萬輛汽車。

事實上﹐後來抗戰勝利﹐軍政部各地受降接收日軍卡車12726輛﹐汽車1584輛﹐
乘用車2223輛﹐此外海軍接收各類車輛2646輛﹐空軍接收2877輛。

在後來國共內戰中﹐共軍四野在東北就繳獲國軍汽車卡車近4000輛。整個內戰中﹐
共軍繳獲、收編接收國軍2.2萬輛汽車卡車。

應該說﹐陳納德是在吐槽攻擊史迪威﹐而不是在講述事實。卡車在昆明生鏽﹐
要怪就怪中國自己﹐是絕對怪不到史迪威的。

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◆ From: 183.4.216.254
→ roxinnccu:是說國共內戰的事關抗戰滇緬戰線何事？
→ roxinnccu:又，我想打印度往西邊打的需要公路沒人質疑吧
→ roxinnccu:不是在爭說國內的有沒必要在日軍在國內也有攻勢的時間點
→ roxinnccu:還繼續大把兵力的放在另一方向的戰線？
→ roxinnccu:前面是『往東邊打』，抱歉
→ dasfriedrich:呃......，這個，那加爾各答運到機場那段要不要算？
→ dasfriedrich:不能這樣比吧？朋友。我們比的是運到中國境內......
→ dasfriedrich:另外，密支那機場的功用，還請您先弄清楚。
→ roxinnccu:我想大方向來講，打通西南的陸運交通應該是way to go無
→ roxinnccu:誤，但話題轉到這邊時我記得頭一篇文講的就是在日軍國內
→ roxinnccu:也有攻勢時是不是還要繼續這樣投入兵力在一個運量不大的
→ roxinnccu:計畫上，還是說先調轉兵力去對付國內戰局，這是大戰略下
→ roxinnccu:資源優先使用在哪的問題，歐洲戰場上巴頓也被限制資源過
→ roxinnccu:總不是因為說巴頓被限資源了進而否定整西歐戰略吧？
→ roxinnccu:打通西南陸運交通這目標1941年開始就沒人懷疑過畢竟
→ roxinnccu:此外，美國往印度空運的國軍人頭應該是很重要才對
→ roxinnccu:不然駐印軍兵力哪來....
推 l81311i:推樓上 當初本來我說的就是這樣 結果被某刀轉移到中印公路
→ l81311i:上 然後又是密支那機場 輸油管 國內汽卡車數量 我想知道還
→ l81311i:可以扯到那?
→ dasfriedrich:加爾各答的鐵路......
→ roxinnccu:簡言之，要否定1813兄此論的話，必須證明中印公路短期內
→ roxinnccu:打通提供的運量對於『轉投入國內作戰』是必要要件，沒有
→ roxinnccu:這運量，國內的濟公美械軍就會馬上斷炊，也甭談轉投兵力
→ roxinnccu:http://ppt.cc/UL8%40@.jpg 濟公美械軍
→ roxinnccu:然而由前面提供的數字來看，似乎是無法作此否定的
→ bloodrose23:邱吉爾:駝峰要看美國人臉色 我封中印公路很合理的(挺)
推 bloodrose23:說駝峰是急用中印公路是長久之計這句越看愈彆扭啊
→ bloodrose23:就跟我玩文明帝國銳意建設搞研發衝高級兵種
→ bloodrose23:結果國防資源不足被突然出現的蠻族打爆...
→ bloodrose23:套句陳某版的話:長久之計 命也要夠長才看得到結局
→ bloodrose23:中國都是存亡之秋了 還有這"閒情逸致"搞"長久之計"
→ bloodrose23:衝這點 送史迪威一個"始終狀況外"應該不過份