Re: [假設] 假設來中國戰區當參謀長的不是史迪威?

[tomasvon (lvye)]

※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: 雖然有人提到關於密支那擔任運補的一個關鍵，不過在繼續整理其他資料前，

佔領密支那﹐駝峰航線南移﹐空運的運量從44.5的11383 -> 44.8的23678


: 先把這個難看的半桶水總結一下。
: 下面是印度和緬甸在當時的一個地圖，包括雷多公路的示意圖：
: http://tinyurl.com/7qxqget
: 密支那的英文是Myitkyina，各位可以在地圖上看到大略的位置。
: 密支那的奪取戰從43年10月打到44年8月，因此可以說44年8月之候理論上
: 當地的機場已經可以使用。
: 各位觀察一下地圖的話，不難發現，密支那在仰光的北邊，本身不靠海，也不接近海，
: 實際上密支那距離仰光900多英里。密支那靠河，是一個公路和水運的交會點。

同時還是重要的空運中轉站。緬甸淪陷前﹐中印空運就計劃以密支那為
重要中轉站﹐失守後就得跑艱難的北線﹐X部隊依托列多公路一邊修路
一邊補給一邊打 + 空運支撐﹐奪回密支那後﹐駝峰航線南移﹐以密支那
為中轉﹐運量立刻上升。

: 作戰和道路興建需求上的前線機場並不存在。不存在可以興建，興建需要物資，
: 物資怎麼來？
: 答案還是空運。

為了支援X部隊的反攻﹐列多公路上每天幾百噸的運量(高峰時期800)就
被你一口吞了﹖X部隊的反攻﹐空中運補﹐包括進築前進機場的機械很
多事靠空運沒錯﹐但沒有列多公路也同樣玩不轉。

: 不可能同時飛另外一個地方，這時候衝突就出現了：該將運輸能量撥給史迪威
: 還是駝峰？這也是陳納德和史迪威不斷有爭議的地方之一。而弔詭的是，史迪威
: 先畫了一個願景，告訴大家中印公路估計的運輸量，但是他接著說，在公路打通
: 前，我知道你中國需要更多物資，但是很抱歉，我得要拿過來興建道路。

1942年中美英戰略領導都曾經同意的打通中印陸上交通的戰略規劃﹐
變成史迪威一個人的空頭願景了﹐口桀口桀

: 公路都還沒有邊，物資和運輸能量就要先分出去，未來有多美好都是未定，眼前
: 的麻煩卻更多，預定的量都拿不到，還得要降低去迎合一個不知道甚麼時候
: 會成真的目標，眼前的敵人又不會等你，部隊的建立和重整也不能說停就停，

有句話叫做磨刀不誤砍柴工~

: 不過先稍微說一下，早在密支那回到盟軍控制前，日本的飛機已經無法對
: 運輸機有實質的干擾了。

44.11.25 因日軍戰鬥機襲擊﹐駝峰線導航台全部關閉﹐美軍12 +
中航1 共13架運輸機失蹤。原來一天內13架飛機的損失也不算實質性~

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→ panzerleader:航空方面 你還是不要跟蛇大辯比較好
推 kira925:請先多看前面的文章吧...運量漲上去跟密支那一定有關嗎?
→ ftfalcon:想起前幾年的台海空戰之辯...
推 discoveryray:輪流出來接力耶
→ zephyr9114:還繼續原點啊？...
→ panzerleader:老闆 這台唱片機一直跳針.....