Re: [假設] 十九世紀中葉出現跨歐亞的鐵路線

[Krasnovodsk (Krasnovodsk)]

※ 引述《hyalinechang (無限透明的藍)》之銘言：
: 最近看完橡皮推翻了滿清一書後，對鐵路導致的經濟發展感到很有興趣！
: 而且覺得鐵路對世界經濟格局的影響真是超出過去所知的大...
: 因此而發想，假設清朝與土庫曼、波斯、鄂圖曼、奧匈、普魯士等國，
: (這邊先假設清朝願意建設，甚或拉英國參與)
: 於十九世紀中葉大約 1860~1880 年之間達成某種經濟合作開發協議，
: 建設由天津經土庫曼、波斯、鄂圖曼、奧匈、直到普魯士的漢堡的跨歐亞鐵路，
: 會對世界格局造成甚麼樣的影響呢？
: 首先，蘇伊士運河的重要性會否下降？
幾乎不可能。

: 其次，對沿線諸國的經濟發展與政治格局的演變會有正面的效果吧？
沿線只有中俄兩國。
鄂圖曼太遠了先不管，附近波斯和阿富汗都在英國的勢力範圍內，
除非你想問布哈拉和希瓦，可是他們只是俄國的傀儡。

: 之三，俄羅斯進入中亞的腳步會因為沿線諸國經濟發展而軍備增強延緩嗎？
俄國人解決掉中亞三汗國之後才開始蓋鐵路。

: 之四，英國對西亞的掌控變弱？
俄國會先破產。

: 之五，會影響一戰的情勢？德國能由陸路取得資源？
: 自己一個人想很空洞，提出請各位先進一起幻想看看....

俄國人在19世紀進入中亞的時候就開始沿途蓋鐵路了，但實際上進度非常緩慢，

當時主要有外裡海、外鹹海和土西(土耳其斯坦──西伯利亞)鐵路這三條，

外裡海鐵路在1901年全線完工，從土庫曼的克拉斯諾沃茲克(就是我的ID)

到烏茲別克的塔什干，也有支線開到波斯和阿富汗邊境，

另外和巴庫之間後來也設置了鐵路輪渡。

外鹹海鐵路通車於1906年，連接奧倫堡和塔什干，穿過哈薩克草原；

至於土西鐵路則從1906年動工，從塔什干和哈薩克的塞米巴拉金斯克兩端同時建造，

一直到1930年代才完成。

另外在1892年之前，車里亞賓斯克以東的西伯利亞鐵路其實有很多地方根本還沒完工，

得等到一戰期間才能派上用場。


至於修建進度之所以緩慢的原因有很多，

包括國內財政狀況、中亞政局不穩、鐵路沿線的經濟效益不足等等，

還有英國絕對不會放任俄國將鐵路插進波斯與阿富汗，這兩國在中亞鬥的亂七八糟，

英國沒來扯後腿就算不錯了，請別指望他幫忙。


至於中國方面，後來的隴海鐵路在1910年時才完成開封──洛陽段(這時叫汴洛鐵路)，

大清就算有意願有錢也蓋不完啊。


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推 chenglap: 孫中山鐵路計劃去到今天都無法完成... 做起上來很貴的
→ chenglap: 談及鐵路其實很多人忽視了, 鐵路系統越龐大, 維持的成本
→ chenglap: 會幾何上升, 和維持港口是完全不同的水準.
→ chenglap: 鐵路就是一條巨大的運輸帶.
→ metalfinally: 鐵路在當時是個不錯的統治工具，承平時貿易生活品
→ metalfinally: 戰亂時就運輸軍隊和武器。
→ tcancer: 現代的輸送帶可以參考天天馬斯基 每天18000TEU(16萬噸)
→ tcancer: civ5鐵路維護費2金/格-日 貴死了(倒地)
→ nawussica: 鐵路不止跟海運 還得跟公路比.
推 a0960330: civ5的鐵路，鋪到後期還是有賺的啦~我玩到後面，鐵路維
→ a0960330: 護200多，商路收入1000以上
推 hongtashan: 當年汽車很慢，火車時速最快80公里，孫文鐵路計劃
→ hongtashan: 應該配合高速公路網參考。
→ hongtashan: 即是當年要鋪鐵路的線很多可以高速公路代替
推 baboosh: 中國不發展鐵路不行 因為空中運輸快飽和
→ baboosh: 高速公路的運量跟環保比不上鐵路
→ baboosh: 當然如果共產黨發瘋 也可以挖個四縱八橫的運河
→ baboosh: 中國現在的發展是美式經濟 鐵路運輸其實還比不上美國