推 david75610:推 12/11 20:08
推 airportman:請問,德國都市規劃的參與程序不是有公聽會等機會嗎 12/11 23:09
推 airportman:剛開始怎麼會輕忽這麼大的反對意見,還發生流血衝突? 12/11 23:12
推 kochs:其實我國有哪個開發案能夠經的起檢視的 我國有開發政策嗎？ 12/19 14:46
※ 引述《Waitingchen (Rejoyce )》之銘言：
: 就法律層面而言，德鐵是民營企業（儘管是國營轉民營），與政府
: 合作的工程既然已通過議會程序，德鐵沒有任何義務去理會抗議者
: 的意見，若德鐵堅持動工，政府有義務派優勢警力維持工程順暢。
這一段有非常嚴重的瑕疵:德鐵是股權100%由政府持有的國營企業 並非民營企業
而德國舊聯邦鐵路局(DBB)的鐵路路線則移轉由德鐵的子公司Netz GmbH維持
至於回到主文所談論的S21 僅管反S21主要是由德國綠黨特別是現任蒂賓根市長推動
(他之前曾代表綠黨參與斯圖嘉特市長選舉 取得第二高票 並讓綠黨躍居議會最大黨)
不過此案與環保的關係較低(雖然有樹木保存的問題 但不被爭議的是之後會種更多樹)
主要爭執點其實是在文化資產與成本效益兩點
在文化資產的部分 S21將拆除現有斯圖嘉特中央車站的一翼 雖不會改變車站主要入口
以及較有地標性(高塔所在的)另一翼 但車站內部空間勢必將被大幅破壞 無論如何
單就此點來講 其實並不會引發大規模抗爭
真正引起抗爭的是成本效益 斯圖嘉特車站特別的地方在於 列車從北方進入終端式車站
這段路程的鐵道兩邊始終由公園環繞 而穿過車站通往南方特別是機場與世貿中心的鐵道
則地下化通過市中心商業區的行人徒步區(在名將隆美爾之子長期擔任市長時所興建)
也就是說目前鐵道未地下化部分其實不會造成太多都市問題
相比之下 花費鉅資改造車站 試圖讓斯圖嘉特成為巴黎往布拉地拉瓦歐洲鐵道走廊樞紐
則被認為是在地圖上合理 卻效益有限的面子工程 因為德國南北交通的大動脈在另一端
由法蘭克福通往慕尼黑 S21雖然可以小小減除瓶頸段 卻被認為不是德國鐵路網改善計畫裡
最重要最極迫的工程 反對者事實上更主張 應擴建郊外的斯圖嘉特北站為西南部轉運中心
而不是硬要長途通過性鐵路進到市區 反對者的主張自稱為K(Kopfbahnhof 21)
所以從環境觀點而言 我認為在程序上 此案值得學習的地方當然是公民參與及德國民間
組織並參與討論的能力 但在實質內容上 此案則代表德國綠黨在九零年代德國統一以後
由極左派與無政府主義過渡到代表都市中產階級的"社會自由派""環境自由派"意識形態
而在此一思考邏輯下 我國如蘇花高或大巨蛋或淡水河北側快速道路等大開發引起的爭議
都更經不起細致的政策檢視
--
Ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende...
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.137.189.208