推 kevinkuo2:因為S-bahn主要還是通勤功能，所以要站站停 08/13 12:28
→ kevinkuo2:市中心八線重疊也使得班距很難再有加密空間 08/13 12:28
→ kevinkuo2:之前有說要興建從Hbf到機場的磁浮鐵路但也不了了之XD 08/13 12:28
→ kevinkuo2:另外從Hbf還可以搭Lufthansa機場巴士 記得只要七歐多 08/13 12:29
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慕尼黑機場(Flughafen Munchen，Munich Airport，MUC)位於德國慕尼黑東北28公里
是歐洲的主要樞紐機場之一，更是漢莎航空和星空聯盟的大本營
機場的部分，就請各位朋友移駕至這篇網誌
這篇就專注在機場的軌道交通和攻略了 (飛機迷走開，這篇是給鐵道迷~~XD)
我們都知道，其他軌道連外交通的例子，香港赤臘角機場有機場快線
東京成田機場有成田特快(N'EX)，同為歐洲機場的巴黎戴高樂有直達北站的RER B
而慕尼黑呢？沒有華麗的專線，只有德國國鐵(DB)所營運的城郊鐵路S-Bahn
路線的部分走從西半邊進入市區的S1和東半邊進入市區的S8
抵達中央車站(Hauptbahnhof, HBF)的時間分別為45和41分鐘(S8略勝)
為什麼會這麼久呢？因為都是站站停列車，真搞不懂務實的德國人怎會這樣設計
接下來，稍微來介紹一下慕尼黑交通吧！就和德國其他城市一樣
軌道交通運輸分為S-Bahn(城郊鐵路)、U-Bahn(地鐵)和Tram(路面電車)
它們都由慕尼黑交通局(MVV)管理並統一售票
下圖為S-Bahn (S1~S8 ) 和 U-Bahn 路線圖 (U1~U6 )
這一篇筆者主要是要來介紹由德鐵DB所經營的S-Bahn
從路線途中我們可以看到，S-Bahn來到慕尼黑市中心的區域
也就是Ostbahnhof(東站)到Pasing之間，8條線會匯集在一起
原本平面的設計變成了地下化，類似台鐵板橋到南港之間，只是這兒的路線更多罷了
8線平行的區域發車非常密集，幾乎任何時段來都有列車進進出出
中央車站、卡爾司廣場、馬利恩廣場這一段是慕尼黑最精華的舊城區
我們再把場景拉回慕尼黑機場吧！怎搭乘進入市區的S-Bahn呢？
在入境大廳的這一層(3F)，出關後直直走我們就能看見德鐵DB的售票櫃臺了
但很不幸的，一般亞洲過來的航班到達的時間都是一大清早六七點左右
人工售票櫃臺都是這般空無一人的狀態.....
此時此刻，自動化的售票機就是旅客們的最愛了
無論是航廈內或是車站月台上都有它的蹤跡
就讓筆者一步步拆解畫面幫助大家買到車票吧！
看到嗎？語言列包括了德、英、法、義、西、土
除非有「特殊語言專長」，否則請按下英國國旗選英文介面了
請選擇左上角的Point of departure-destination即可進入購票畫面
本站的內建起站是慕尼黑機場(Munchen Flughafen)
英文介面的地名依舊是德語 ，若沒有特殊的狀況應該不用更換地名才是
終點可直接輸入名稱，但筆者終點中央車站(Munchen Hbf)有內建熱鍵
出現的最近列車時刻表就可以跳過去了，都是非對號座根本不用選班次
下一個畫面是車票種類，第一選項是單程車票
上面有註明這是zone 4 (機場位置區域) 的價格EU$10.4
價格比巴黎RER B貴，速度卻比RER B還慢，德國人比法國人還會搶錢？
但...我們再繼續看下去吧.....畫面上您可以看到下列兩個選項:
Single all day ticket(單人一日票)和Partner all day ticket(團體一日票)
分別是要價EU$10.4和EU$20.4，團體票可以2~5人使用
湊到5人等於一個人只要EU$4.08，難怪一堆陌生人們在售票機旁邊就湊起票來了
付款方式可用現金或信用卡，但請注意德鐵售票機只收Master card
筆者購買的2~5人團體票，直接拿著同行去搭車就好
車站沒有閘門，也不用在機台打日期，有人查票再給看即可
德國人這樣的設計不但適合闔家出遊(一戶一張票)，鼓勵生育
大家藉著湊票時又可不經意的創造了搭訕聯誼的機會
更進一步可以促進團體的活動，真的是好處多多哩！
走出航廈，廣場的中間就能看到S-Bahn的標誌
順著手扶梯往下去就是月台層了
這裡也有很多自動售票機提供旅客購票
由於是機場站，所以月台上是以飛機圖片來作為主要裝飾
島式月台一邊一條線，月台上液晶螢幕顯示著
路線分為S1(to Ostbahnhof)和S8(to Herrsching)
都會經過市中心地區和中央車站Hauptbahnhof
剛好S1的列車進站了，慕尼黑或甚至整個巴伐利亞地區的S-bahn大多是這紅色車身的設計
車廂理論上應該區分為一等艙和二等艙(車身上的2代表二等艙)
但事實上這條路線好像真的就只有看到二等艙而已
此外，這兒的列車是會自動關門的，請記得按按鈕打開後才進得去
筆者這一趟搭的電車路線是S8，機場人數蠻零散的
但人會越來越多，到東站(Ostbahnhof)時差不多就整列車呈現滿載狀態了
車廂的部分，門邊都會貼市中心重疊路段的路線圖
座位設計大多都是以四人為一個單位
因此車廂滿載時還蠻不好站立的
椅距還蠻寬的，沒有大行李時還算舒服
但明明是要跑機場的車卻沒有大行李架的設計
這樣一路抱過去到終點站個人覺得還蠻累的
而且非常佔用走到或位置上的空間，很容易被沒地方站立的通勤客白眼
下拉式對坐的座位一般都在腳踏車架旁邊
列車到站時不會廣播，但車廂間的LED顯示器會顯示當站站名
行進時則會一直顯示終點站的站名，還有歐洲的車終躲不過被塗鴉的命運
接下來就是一望無際的田野，距離市中心才28KM就可以有這般的自然風光
只能說歐洲人的生活環境真的好令人羨慕啊，人少真好.....
東站是S-Bahn的最後一個地面上車站，之後就進入地下段了
此時此刻的筆者正處於一面擠沙丁魚還要一面顧大行李的狀態
這麼歪歪斜斜的照片就請各位看官將就一下吧！
接下來的地下車站可說是完全一個模子印出來的動線
以卡爾斯廣場(Karlsplatz)為例，中央的島式月台是入口下來的地方
兩側的月台是通往出口的地方，列車進站時會先打開右邊車門讓旅客下車
再開左邊的車門讓要上車的旅客上車，動線明確而且簡單明瞭
即使是密集的S1~S8所有路線在此匯集也不會有塞爆車站的情況發生
卡爾斯廣場(Karlsplatz)是慕尼黑舊城區的入口
是S-Bahn、U-Bahn和Tram的交會大站之一
馬利恩廣場(Marlenplatz)是長驅直入舊城區中心的車站
這出口上來就是大名鼎鼎的慕尼黑市政廳了
經過了舊城區，筆者的最終目的是慕尼黑中央車站(Munchen Hbf)
依舊是中央島式月台進站、兩邊側式月台出站的設計模式
當然，除了通往地面層，也有往下直接通往U-Bahn的入口處
至於要進站搭車的話，在穿堂層請依照指示走下月台即可
月台上的液晶螢幕會顯示下一般列車是哪條路線(S1~S8)
如果目的地是地下區間的話，只要確定好方向有車來就搭即可
若沒有螢幕？那就是你走錯路走到下車的月台去了.....
車子一班接著一班，很有德國人有條不紊、一絲不苟的精神
往機場去的S8會有機場的圖案，螢幕右邊的數字是列車到站的時間
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大禹治水的心路歷程
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