※ 引述《BrianChiu (Brian)》之銘言：
: ※ 引述《zeta (Find the Way)》之銘言：
: : 前文恕刪
: : 我只想補充幾點：P
: : 第一、DSG在Golf車系的TDI款都有得選配，應該不算太高貴吧？
: : 畢竟Golf在國外也還算"平價"車
: DSG應該不是全新的技術,'據說'double clutch在大卡車上早已經使用
: 利用"間接"的換檔方式來代替傳統直接的換檔離合器,
: 可以讓換檔更加順暢,但是動力損耗來是會比傳統手排來的多
: VAG只是把他加上電腦換檔的功能,至於效率如何,我猜只會比自排好吧
歐系的大卡車是有用雙離合器沒錯,但...一組離合器是主管前進檔,
另一組離合器是主管退車檔,這不奇怪,因為大卡車的變速箱需要的檔位太多了,
(有看過成龍"特務迷城"的電影應該知道,片中那台油罐卡車前進檔有6檔,
倒車檔有4檔,如果只用一組離合器的話,變速箱形狀會變的很長,
不容易裝在車體內)...雖然是雙離合器,但作用原理和DSG差很多
: : 第二、現在許多手自排變速箱在較高檔位都可以直接鎖定，M-Benz的7G-tronic
: : 更是每個檔位都可以，如此在非頻頻換檔的情況下傳輸效率應該不輸手排變速箱
: 重點好像不是在換檔的頻率,而是在動力傳遞的方式,
: 自排變速箱永遠不可能有手排的效率
: : 第三、像PSA的Sensonic這類平價自手排系統，換檔慢及嚴重頓挫多半是在自排模式下、
: : 且換檔時不鬆油門的情況吧？
: : 若是適時鬆油門或切回手動模式多半會改善很多，純粹受限於電腦控制系統的成本
: 恩...我想citroen跟peugeot用的技術應該不完全相同,1007除了1~2檔會有頓挫
: 其他的幾乎感覺不出來,和c2的差異很大
: 至於1~2檔為何會有較大的頓挫,我想應該不是2-tronic的技術還不行,
: 而是1,2檔的速差配置過疏的關係,
: 這是為了在有限的動力下,不損失起步的順暢和中速的動力銜接所做的犧牲
: 不曉得有沒有說錯的地方...
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※ 編輯: reallocust 來自: 163.25.118.41 (10/06 22:36)