※ 引述《carlsson (carlsson)》之銘言：
恕刪
還是回一下好了
關於TDI的未來我在前面的推文理有簡單講到
TDI的成本高的確是之前就有聽說
而共軌系統的發展越來越成熟、噴油壓力不斷提高
性能上也不輸TDI，又可以藉供應商大量生產關鍵組件來降低成本
所以TDI如果真的引退是不意外，不過還要看後續報導就是了
: 明年2006~AUDI也要引進TDI柴油車款了~網頁裡面說2007年VW不再使用TDI技術
: 表示TDI只會在台灣出現不到兩年的時間?這樣AUDI在明年何必再推出TDI車款呢?
: 成本是比較高沒錯~但以目前來說在資金方面並沒有遇到什麼困難~只是賺多賺少而已
: 況且成本是否能不能降低還是未知數~這樣就篤定2007年不再使用TDI技術~
: 不知網站上的消息是否是真的?
: : 柴油車反應快不快與電子式油門沒有最直接的關係吧
: : 電子式油門反應如何是看程式設定跟節氣門口徑
: : 要比快是可以比鋼索更快的
這點應該是上面講的比較對
柴油引擎的運轉慣量和渦輪遲滯都是反應慢的主因
但低轉扭力大其實彌補不少這種感覺
況且電子油門理論上是同時、主動送出訊號作動節氣閥、噴油、點火等
不像傳統油門是先拉節氣閥再由電腦被動調節噴油及點火
理論上電子油門還是可以做到比傳統鋼索更快的反應
只是我們主觀會認為看的到的鋼索拉動動作比較快罷了
: 其實柴油車反應與很多東西都有關~像電子油門~渦輪~與衝程長短
: 但是要說哪個是最直接的?我不敢肯定~
: 電子油門簡單的說~就只是把節氣門利用電腦來控制~
: 沒錯~電子油門的反應必須要看程式的設定與節氣門的口徑
: 但是還是一個很重要的影響因素~這也是比較難突破的技術-步進馬達
: 傳統的油門是用鋼索來控制節氣門的~
: 所以在修車廠可以看到技師拉一條鋼索就可以讓引擎拉轉速
: 但是電子油門是由步進馬達來帶動節氣門的~所以打開引擎室可以看到一顆馬達在節氣門那
: 而由於步進馬達的運轉是一格一格轉的~轉的速度會比傳統用鋼索直接打開節氣門還慢
: 所以電子油門基本上反應真的比較慢
: 因此為了要迷補這項缺點~會外加個低增壓的渦輪~
柴油引擎普遍加渦輪是為了提高馬力以接近同排氣量汽油引擎
低增壓渦輪只是減輕渦輪遲滯現象，不是為了彌補電子油門的反應
: 讓引擎在低轉數時~強制進多點氣~多少彌補一點
: 但也因為渦輪有遲滯現象~
: 所以TDI的加速是一瞬間的爆發
: 不像FSI自然進氣加速是很平順的
: 然而既然反應慢~為什麼還是要用電子油門呢?
: 主要是因為電子化可以帶來許多便利性的關係
: 像是定速裝置~就只需要在電腦裡多寫個程式就好
: 那步進馬達的技術真的無法突破嗎?
: 可以~像BMW對NA的執著~它的柴油車就沒有加渦輪
NO NO NO
BMW的柴油車也是有加渦輪的，甚至還可以看到BMW的渦輪技術自2002turbo後
一直沒有荒廢
最新的3.0升直六柴油引擎就配上了雙可變渦輪成為X35d型號
馬力扭力都相當出色
: 所以它在步進馬達的運轉速度上改良許多~
: 至於怎麼改良~我就不清楚了
: : 柴油引擎一來行程長
: : 而且先天點火方式不同
: : 同時需要較高的強度
: 柴油引擎的點火方式是利用氣體在經過高壓縮後密度變高~氣體本身會帶高溫
: 此時再注入柴油~讓柴油分子與熱結合再造成爆炸~
: 而TDI是把噴油嘴設計在缸內~讓氣體燃燒更完全~
: 因此柴油車有幾個共通的優點
: 1.環保: 為什麼歐洲那麼大力推動開柴油車~就是因為它的引擎讓氣體燃燒更完全
: 雖然會排放黑煙~但其實在歐洲那邊~他們完全不覺得這比汽油車還不環保
: 因為他們實際上測量出來的結果真的就是柴油車排放的一氧化碳~二氧化
: 碳排放比汽油車更少
事實上黑煙主要是懸浮微粒，對空氣污染沒有那麼大且主要只在高負荷時出現
所以在國外接受度才會高
: 2.在夏天沒有熱衰竭的現象與在空氣稀薄的高山上~柴油車一樣有力: 我想這在上面
: 柴油引擎點火方式就可以看的出來了
: : 因此肚內零件(活塞連桿等等)強度比較高 重量當然比較重 轉動慣量也大
: : 所以反應也就比較慢
: 強度比較高重量未必會比較重吧!柴油引擎壓縮比高~與渦輪的加持~肚內零件強化是必須的
: 這也就是為什麼柴油車耐操開的久~但材質的強化重量一定會增加嗎?不是吧!
柴油引擎重量和車重確實都比同級汽油車重
這是因為柴油引擎多半還是採用強化鑄鐵材質汽缸體來因應高壓縮比
: 應該是因為柴油車衝程長~汽缸內活塞連接的連桿就比較長~~
: 而連桿長~連桿下面的轉盤自然面積就要比較大~因此活塞來回一次
: 隨著轉盤變大周長變長~轉一圈的時間就比較長而造成反應慢
: 也因為這個因素~通常柴油引擎的扭力輸出會比較大~轉速會上升比較慢
: 最後再補充兩個東西
: 1.柴油車的冷氣系統: 並不是柴油車開冷氣不會影響油耗~而是汽油車一開冷氣時
: 轉速會上升一點然後再下降~而柴油車不會~
: 那是因為開冷氣需要引擎去驅動壓縮機~因此當汽油車一開冷氣時
: 電腦會控制引擎把轉速提高一點~多分配點扭力去驅動壓縮機
: 也由於壓縮機的啟動~所以會吃掉引擎的動力~讓車比較不會跑
: 然而柴油車扭力在低轉速時已經夠大到可以驅動壓縮機了
: 所以轉速不會有明顯的上升再下降
: 2.吃電的動力方向盤: 傳統動力方向盤是利用油去推動方向機中的活塞來幫助你
: 達到輪子轉向的目的 (詳細運作可以上網查)~因此當你轉動
: 方向盤時會發現轉速也會上升~~但不可以把方向盤轉到底
: 超過15秒~不然因為壓力過大~一直噴油~造成方向機壞掉漏油
: 然而吃電的的動力方向盤是發電機帶動與方向機連接的伺服
: 馬達而達到輪子轉向的目的~因此還可以用電腦控制在車速快
: 的時候方向盤較重~車速慢的時候~方向盤輕~也因為如此~
: 發電機會比一般傳統動力方向盤的車來的大顆~用的比較久
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