Re: [問題] 板上有關奧迪的討論好像很少?

[WizTonE (130i 6MT 265hp)]

※ 引述《alurel (呂布(b))》之銘言：
※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之銘言：
: Infiniti,Acura的車款,在日本都有同款但掛Nissan,Honda的同型車,
: 所以說美國品牌也好,說是日本品牌也沒錯,
: 在全球大多數人依然認為他們是日本高級Mark,
日本高級車市場 早就是大皇冠和CELSIOR的天下 所以LEXUS才敢大搖大擺開進日本
: 至於說到武士道的神風精神,我僅說明一點...
: 至今我"個人"認為最具武士精神的應該就是NSX了,
: 因為日本280hp的限制,在先天上無法和歐美超跑較勁,
: (雖然說當時歐美對手類似Ferrari348),
: 就像其他人都開始用槍用砲的時代,還是一位手拿武士刀的武士,
: Honda也知道引擎競爭力不足,所以便投下大量的經費發展超強的底盤,
: 用其他方面去彌補動力上的差距,(Honda開發NSX也是賠錢貨),
NSX底盤用的是賽車化調教 賽道實力當然不錯
但道路行駛品質照這種賽車化設定 是會被997嘲笑的
997是指Carrera等級 性能強悍 巡航舒適性也有一定水準
: NSX-R在2002年於Nuerburgring North賽道締造7:56的成績,
: 至今目前還找不到300hp以下,或是0~100加速5.8秒以上的量產車款
: 能在8分內完成這條賽道,這點我真的很佩服Honda的團隊...
: 雖然賣的無比貴啦...貴的價值也不是一般人能看到,
NSX雖然賣的很貴 性能不錯 但是煞車依舊是日本車的罩門 這方面遠輸歐洲車
: 但Honda就是肯這麼做,...純粹是個人小小的感想
: 我也從來沒提過Audi不好,
: 我上篇文章一開始即說不是Audi不好了...只是品牌認同罷了
這點同意 AUDI是高級的VW 但差別化並不明顯
: 我開A4也沒啥不好的感覺,好開.順暢,1.8T也夠猛,(原廠煞車很爛...XD)
: 只是在我心中,它終究只是一台車,一台能開能用來代步的工具,
: 相信開BMW的車友對他們的愛車都有一份感情,
: 至少感覺他們開BMW是多麼驕傲的事(銅臭感覺除外...=.=//)
: 但我開Audi沒這感覺...就這樣...That's all.

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◆ From: 140.128.122.65
推 tsao1999:NSX跟997好像怪怪的...應該跟993或是之前的比吧^^#
推 alurel:besmo有評比喔 997真讚
推 WizTonE:之前看過gt3跟nsx-r做的比較 也沒到嘲笑的地步吧
推 WizTonE:畢竟不同世代的產品
推 alurel:樓上的GT3是賽道版本 取向不同 GT型舒適性較高
推 WizTonE:GT型?  你該不會拿CarreraGT來跟nsx比? 997車型太多了
→ alurel:GT(GRAND TOURING) 指大陸巡航等級的跑車
※ 編輯: alurel          來自: 140.128.122.65       (12/28 16:57)
推 WizTonE:還有  nsx-r煞車是罩門 這話怎講?
→ WizTonE:我記得200->0的煞車表現很不錯喔 你有罩門的數據嗎?
推 alurel:影片裡的 有測試高速煞停 NSX真的停不太下來
   我這篇回的只是針對NSX-R 200->0高速煞停的部分回文

   取自BM vol26 Racing Bonanza

   200km/h -> 0km/h 煞停

   NSX-R= 102.5m         前對二活塞 前298mm碟 後單一活塞 後303mm碟 abs
   Porsche 911 GT3= 102m 前對六活塞 前350mm碟 後對四活塞 後330mm碟 abs
   Gallado= 100.5m       前對八活塞 前365mm碟 後對四活塞 後335mm碟 abs
   F430= 106m            前對六活塞 前380mm碟 後對四活塞 後350mm碟 abs
   AMG SL55= 128m        前對八活塞 前360mm碟 後對四活塞 後330mm碟 abs

   NSX-R碟盤最小 卡鉗最簡單 但是卻不輸給GT3 ClubSport的重裝料
   車重是最大的因素

   所以說車輕 煞車就贏一半了....現在的跑車都很重 也需要看起來很高級的料
   才能跟輕的車相抗衡

   因此  我並不覺得煞車是nsx-r的罩門

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※ 編輯: WizTonE         來自: 140.138.148.128      (12/29 15:03)