推 QKei:這也是行銷利害的地方 還要看配額限制 量少價自然壓不下來 11/14 22:11
→ QKei:我指的是MINI車系 如果MINI車系一年原廠給台灣配額是一千台 11/14 22:11
→ QKei:我想價錢可能就不會這麼高了 11/14 22:12
推 yamatai:重點是 MINI 採零庫存的銷售，幾乎不降價的 11/14 22:13
※ 引述《galaxy5247 (唐唐)》之銘言：
: 看到這裡，大家應該心裡有譜了。原來，台灣車價偏高的「原兇」，其實是政府。不過，
: 各位讀者可別認為我否定了政府課徵稅賦的正當性。事實上，對於汽車課徵更高稅賦的國
: 家，大有所在，台灣絕對不會是最高的。而政府課徵各項稅賦，自有其政策考量，合理與
: 否可以再另章討論。
車價偏高的「原兇」是政府沒錯，但是這篇文章有個很大的盲點
一樣都是進口車，一樣的課稅標準，相近的產地報價，為何有人就是可以高人一等?
這就不能推給政府了吧?
殊不知這才是許多有作功課的消費者在意的地方
看看Mini車系的報價和Ford Focus ST, Fiesta, VW Golf的報價
: 多數人不知有貨物稅
: 只是，長期以來，在許多消費者心中，根本不知道有「貨物稅」的存在。當許多民眾了解
: 到國外車價低於國內時，便一味地指責國內車廠，「暴利」、「奸商」等情緒性字眼經常
: 脫口而出。這是典型的「看到黑影就開槍」，實在不是理性的行為。在車價形成的過程當
: 中，各項稅賦才是造成車價水漲船高的主因，而比重最大的，是貨物稅。
: 而貨物稅採用差別稅率的設計，也同樣引導了國內車市的生態。目前的小客車貨物稅稅率
: ，2,000 c.c.以下為25%，2,001 c.c.以上為35%；2007年以後，2,001 c.c.以上的稅率調
: 降為30%。由於這項差別稅率的緣故，造成許多國外以2.4升為主的車款如Honda Accord、
: Toyota Camry等，引進台灣國產化之後，由於稅賦造成的成本差異，變成了以2.0升做為
: 販賣的主力。這種現象，自然是貨物稅率造成的政策引導效果所致。許多消費者也常常以
: 此指責車廠，認為有「視台灣消費者為二等消費公民」之嫌。這些指責，在我看來都有失
: 偏頗，並不理性。
: 因此，消費者應該了解車價形成的來龍去脈後，再下定論。這樣，才不會抓錯了「兇手」
: 。
: http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=209
兇手就是汎德，哈哈:p
當然也有人會說因為有人買才會報那種價
不過那又是另一番故事了.....
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