推 reallocust:可是像側撞方面(side impact),除了速度,大小以外,我一 01/29 00:22
→ reallocust:直找不到那輛台車的重量數據.且重量關乎動量,個人覺得 01/29 00:26
→ reallocust:重量才是最重要的 01/29 00:27
推 Ecclestone:也是 不過如果材質確定 大小確定 重量就確定了 01/29 02:17
這裡 我整理出一些公式
複習高中物理....XD 離我好遠了
有錯請指正
碰撞前 m1 v1 m2 v2 碰撞後 m1 v1' m2 v2'
碰撞係數 e=(v2'-v1')/(v2-v1)
碰撞後速度
m1-em2 m1+em1
v1'=----------v1 + ---------v2
m1+m2 m1+m2
m2+em2 m1-em2
v2'=--------- v1 + -------- v2
m1+m2 m1+m2
假設 測試車質量m1 v1=0 撞擊用台車 m2 v2
則 撞擊後測試車
m1+em1
v1'=---------v2
m1+m2
測試車所受到的動量
P= m1v2(m1+em1)/ (m1+m2)
受到的動能
m1(m1+em2)^2 v2^2
KE=------------------
2 (m1+m2)^2
...........
剩下請強者繼續分析了
究竟車重和撞擊後受到的衝擊傷害 有沒有關係
不過也很難說 現在的造車設計 都有潰縮區
吸收撞擊後的能量 保護車內的乘客
在F1賽車上 最早出現這種概念的是
1981年 McLaren設計出的安全車艙概念
在駕駛艙周圍使用很硬的材料
在外面則用容易破碎的材料 吸收撞擊的能量
所以在車禍發生的時候 可以看到 破片滿天飛
而車手卻很安全
我覺得最可怕的是 2003年巴西站 Jaguar車隊的Mark Webber
撞到連引擎都分離了 駕駛艙還是完整
--
You think you have a limit and you'd better go for this limit and
you touch the limit. OK, this is the limit. As soon you touch this
limit, something happens to you: Suddenly you can go a little bit
further. With your mind power, your determination, Your instinct
and your experience as well.
You can fly very high ~Ayrton Senna da Silva
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.131.103.84
推 crazyorz:Mark Webber的紀錄真的很輝煌，上次看到CLK GTR翻車駕駛괠 01/29 10:31
→ crazyorz:也是他．．在空中翻好幾圈 01/29 10:34
推 reallocust:以前高中時都用質心速度Vc去算,V1'=2Vc-V1,V2'=2Vc-V2 01/29 12:02
→ reallocust:在補習班當輔導老師也這樣教,上大學後,發現高中的物理 01/29 12:12
→ reallocust:觀念非常簡陋,如果考慮到材料應力的問題那會非常複雜.. 01/29 12:12
→ reallocust:除非有"流言終結者"的那種求知精神與經濟實力,不然一般 01/29 12:14
→ reallocust:人通常還是靠經驗法則去判斷事情 XDDD 01/29 12:15
推 zeta:瑋倫走了 01/29 19:37
推 zeta: 01/29 19:38
推 reallocust:一路好走,也想對助理說:這種開法~~出來跑遲早要還的~~~ 01/29 23:12
推 RKubica:哎，我也覺得是開車的人的問題 01/29 23:52