Re: C63 AMG測試影片

[reallocust (不爽啦=.=)]

: 其實我之前一直在想說：C-class真的要裝上6.2L的這顆引擎嗎??
: 因為現在M.Benz的5.5L引擎就可以輸出388匹馬力了
: 再稍微調校一下就可以輸出420~440匹馬力，

目前上一世代的這顆5.5L引擎(代號M113),以NA來說,
目前國外的改裝廠對這顆引擎改裝調教都大約維持400hp左右,
由此應該可看出M113引擎的"400關卡"算是NA的調教極限了
但其機械強度很不錯,加個增壓器才能有更進一步的進化,

: 可是AMG還是幫她裝上了6.2L的引擎，
: 馬力小修一點(官方理由可能是引擎室空間不足吧，不過我覺得是想避免跑的比上級車快)
: 還是有暴力的475匹馬力，要在直線殺那三家的性能車簡直是不用技術只要踩油門
: 依照之前reallocust發的那篇文來看
: 這顆傾全AMG之力開發的6.2L V8是非常輕的引擎(199kg)，

http://0rz.tw/b82iV  這是這顆引擎(M156)的深度介紹...

: 甚至只比335上面那顆3.0增壓引擎重了大概10kg
: 也就是說這顆6.2L引擎大概跟一般的4.0 V8差不多重......
: 這麼一來，我想說為了避免狂殺其他廠而用5.5L V8的理由就不在了
: 因為5.5 V8大概是比這顆還重，會導致車頭變重&操控變差
: 再加上多一台車使用這個引擎，可以使這顆引擎產量增加進一步壓低價格

其實這也很難說,因為我相信M113引擎的成本或是以研發成本攤平考量,
M113(5.5)這種舊引擎廢物利用應該會比M156(6.2)要來得划算...

對了,國外有論壇網站的一些討論是關於M156的結構強度,
好像不如M113,有些內容提及到當初M113引擎是從5.0L的引擎進化的,
進化時有考慮過加掛增壓器的日後打算,所以其結構強度很強,
因為其引擎技術大部分從舊引擎上沿用,所以NA方面沒啥可取之處,
但其增壓效果卻強悍無比,改裝廠更是不落人後,聽過一些甚至700hp以上的,

M156(6.2)這顆的問題就來了,應該是為了極致輕量化(199kg),
所以結構強度並不適合加掛增壓系統,目前也的確沒任何一家改裝廠這樣搞...

倒是純以"性能"上來說,工程師應該都希望性能車搭載的引擎輸出夠大,
但重量愈輕愈好(考量包括轉向慣性,省油,車身配重,帶動負擔...),
我個人認為AMG確實做到了,也許行銷的效果不如BMW S85,
單單就以搭載在性能車上所需的性能考量,我不認為M156比S85差,
我猜那些引擎大獎的評審應該是看上S85另外的附加價值吧,
例如引擎聲浪的音色,運轉平順度...吧,
我雖然三生有幸曾經坐在E60 M5的副駕大約20分鐘,
但我天生音痴,雖然分辨得出聲浪"好"與"壞"的差別,
但分不出"好"與"非常好"的差別  XDDD

但我一開始推文倒是有點輕蔑的語氣,認為M156是遊戲卡關放大絕的技倆,
應該每個人也都看的出來,但...手段如何是一回事,
商場上本來也就沒啥規則,重點是效果如何比較重要...
現在一直覺得德國車250km/h(155mph)的默契很匪夷所思,
安全嘛~~~應該是吧
忘記哪位算有正義感的FIA大官曾說過:
"F1本來就不是什麼環保的運動,為何要假裝它是"
我想套用講一句:"開車本來就不是什麼安全的事情,為何要假裝它是"
(強調是"開車"不是"汽車",汽車可以愈造愈安全.值得鼓勵,
但開車這件事這舉動本來就有無法控制的風險,這種限制很沒意義)
連日本的280hp都不知在搞什麼,規定是規定了,
確造就GTR R34這種4~5km/L的吃油怪獸,

最後...來說個德國稅制,其實所謂的馬力課稅,應該是真的有,
問了一下我老爸曾在德國經商的朋友,
大略情況....這種環保稅類似台灣的貨物稅,不是每年課徵,
而是買賣交易時課徵,所以大部份車廠直接把這種稅算做車價的一部分,
一般民眾應該不太會察覺
(就像在台灣一般人不會在意5%的交易稅,但每次買賣都確實存在)
這部分我是聽來的...有錯煩請不吝指正

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◆ From: 218.171.165.163
推 ariete:其實我說的是新的四氣門的5.5引擎說，不過我不知道代號...
推 littlefast:AMG 引擎雖好  但Benz一直以來都還是堅持舒適取向
→ littlefast:導致AMG車款轉彎欠佳的問題一直無解  比起BMW Porsche
→ littlefast:AMG車系不會轉彎的性能表現反而比較類似美式肌肉車種
→ reallocust:阿...那我誤會a大的文意了,M113是SL55,C55搭載的舊引擎