推 lisungyu:推 06/14 23:32
※ 編輯: accord89 來自: 125.225.102.152 (06/14 23:52)
推 EaCi:推完整版的幕後花絮!! 好讚啊~ 06/15 00:08
推 zeta:借轉歐洲車版～ 07/22 11:00
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.166.220.103
→ zeta:直接幫大家轉過來囉 07/22 11:02
推 estudiante:看不太懂耶(^^; 結果車子是被拉上去的嗎@@?? 07/22 11:19
推 killer2k:是他自己爬的 但是有輔助吧 07/22 11:42
→ DYE:自己爬啦 只是換特殊胎 鋼索應該是安全用 07/22 11:51
推 jwg2:車子爬到哪裡，攬繩就直接把車固定住，沒有拉 07/22 11:54
推 RKubica:原創版本的不知道是真的假的...好強...還是說跟現在一樣 07/22 12:38
→ kenation:這樣一爬再爬 是有意義吶 ? 07/22 19:26
→ kenation:我相信很多同等級的歐洲車 應該都辦得到吧? 07/22 19:29
推 xd1943:回樓上 四驅的少 哪有幾台能爬上去阿。.. 07/23 00:59
→ DYE:雙B還是有四驅車 應該不會比Audi100還差吧 100都上得去 07/23 02:04
→ lisungyu:DYE大太瞧不起audi的quattro技術了吧... 07/23 02:29
→ DYE:爬這個坡四輪都是不能打滑的 所以無關什麼四驅技術了 07/23 11:27
→ DYE:Quattro ? 就是Torsen差速器做死的扭力分配比例 07/23 11:30
→ DYE:也有一些別的廠用Torsen 新的LS600h就是了 以前也有別的例子啊 07/23 11:31
推 reallocust:以前的4WD技術著重在越野的鎖定扭力功能,現在轎車的AWD 07/23 23:44
→ reallocust:技術著重在差速器的扭力分配反應速度,反應愈快.愈能即 07/23 23:45
→ reallocust:時調整內外輪轉速差,過彎愈順暢也愈快 07/23 23:46
→ reallocust:Torsen差速器扭力分配沒做死吧,可由電腦瞬時調整 07/23 23:48
→ DYE:做死的 純機械式分配扭力才反應迅速 但是加工困難所以零件貴 07/24 13:05
→ DYE:有些Quattro可以調整的是中間的限滑差速器 四驅要有三顆 07/24 13:06
→ DYE:只有前後才是用Torsen 或是中後用這種差速器 07/24 13:07
→ DYE:後期的都只有中央與後面用Torsen 07/24 13:09
→ DYE:要調整的時候就用差速器鎖 EDL 07/24 13:12
→ attentive:四驅領域被教科書放的只有AUDI,LANDROVER,速霸路三間~~ 07/27 20:49
→ attentive:敝人有看過德國爬雪地坡的影片AUDI ALLROAD,VOLVO C70?, 07/27 20:56
→ attentive:BMW X5, Mitsubishi Projero等比爬約10度的坡~~ 07/27 20:58
→ attentive:只有ALLROAD爬到坡頂~~其它連半路都不到 07/27 21:00