推 reallocust:Q1:基準點不同,難回答 Q2:L:long加長,i:injection噴射 04/07 12:31
→ reallocust:引擎的汽油車 Q3:d:diesel泛指柴油引擎(柴油引擎發明人 04/07 12:32
→ reallocust:是迪賽爾先生,取其名紀念),i:同Q2 04/07 12:34
推 HALAMA:1.汽油但是柴油扭力大太多 2.加長型 3.DIESEL vs INJECTION 04/07 12:32
推 HolkyLa:這知識加就查的到了吧... 04/07 12:57
推 doublefat:BMW的缸內直噴有特別的標示嗎? 不知道有哪幾款有裝了? 04/07 13:00
→ HALAMA:缸內直噴好像只有760 M3 M5 M6新引擎不知道是不是... 04/07 13:54
→ HALAMA: , 04/07 13:57
推 chuangtx:柴油+渦輪，馬力輸出才跟同cc汽油差不多 04/07 14:00
推 dorbeetle:這些隨便查一下就知道了吧… OTZ 04/07 14:14
推 lisungyu:bmw2.0無缸內直噴，汽油156hp/柴油163hp， 04/07 14:30
→ lisungyu:有缸內直噴，汽油170hp/柴油177hp。 04/07 14:31
→ lisungyu:不過台灣好像只有柴油版才有引進缸內直噴的技術。 04/07 14:31
→ lisungyu:↑僅指BMW L4 2.0的引擎。 04/07 14:32
→ DYE:柴油一定是缸內噴射的 因為就是邊噴邊燃燒 04/07 14:38
推 xm31gl42:請問各位高手 共軌跟缸內直噴有什麼關係 謝謝 04/07 15:20
推 reallocust:共軌是噴油的方式,缸內直噴是噴油的位置 04/07 15:48
→ DYE:噴油嘴共油軌 就是共用一個穩定的油壓源 用電路控制噴油量 04/07 15:52
→ DYE:早期的柴油機 每一缸的噴油量直接就從油泵部分控制 04/07 15:55
→ DYE:diesel循環引擎 就是壓縮純空氣之後噴入燃料同時活塞下行 04/07 15:57
→ DYE:噴油時機是持續的 動力的控制在噴油的總量(時間的長短) 04/07 15:58
→ DYE:所以噴油嘴出口是朝汽缸內的 所以一定是缸內噴射 04/07 15:59
→ DYE:為了diesel引擎開發了一種適合的燃料 俗稱柴油 04/07 16:00
→ DYE:而otto循環引擎是壓縮混和氣 點火爆炸 活塞下行 04/07 16:02
→ DYE:所以早期從化油器到單點噴射到多點噴射 再到缸內直噴 04/07 16:03
→ DYE:只要能製造混和氣都可以 04/07 16:04
→ DYE:而otto的缸內直噴的噴油時機在壓縮之前 跟diesel不同 04/07 16:04
→ DYE:當然 之後為了otto引擎開發了適合燃料叫汽油 04/07 16:05
→ DYE:所以強調缸內直噴的 是只有otto循環引擎相對於之前的位置不同 04/07 16:07
→ DYE:也是因為otto後來實現了缸內直噴 結構上已經跟diesel很接近了 04/07 16:26
→ DYE:只是噴油時機不同 04/07 16:27
→ DYE:所以MB才會去開發otto與diesel循環可以互換的引擎 04/07 16:27
→ T8:含E38以前加長版命名原則長期為7xxiL(有錯請指正);不會是鋰(Li) 04/07 16:28
→ T8:尾文字i在各車廠命名史有夠久的,紀念DYE大兄樓上提到的噴射紀元 04/07 16:29
→ T8:但噴油效率提升後原應省下來的燃料又被大趨勢:增加的車重 吃光. 04/07 16:33
推 xm31gl42:感謝D大 拜服 04/08 21:22
推 Rogerkaf:我覺的D板友應該回文的…太低調了…XD 04/09 12:40
推 wa88:DYE大大的推文串專業十足,是我個人在車板必追拜讀的補品 04/09 19:04
→ wa88:追專業推文串,勝忙茫網海搜讀百筆虎,千點辜 04/09 19:09
→ JSL3719:二戰德國佬開發過燒煤/炭粉的diesel引擎，但是克服不了粉ꨠ 04/10 22:07
→ JSL3719:狀燃料結塊的問題 04/10 22:09