Re: [閒聊] 驅動方式與轉向特性

[ianlin45 (Ian)]

我大概看懂那個公式

簡單來說就是前輪滑差角與後輪滑差角的相對大小

不過問題在於 驅動輪與滑差角有很重要的關係

一台車的滑差角相對大小是可以改變的...

不管什麼車 用過高速度入彎 都會轉向不足

猛打方向盤 都會轉向過度

在汽車駕駛的範疇裡面

轉向過度或轉向不足是指彎中加速的特性

猛力加速的時候

驅動輪的滑差角會變大 所以很自然的後驅會轉向過度 前驅會轉向不足

這跟定義沒有衝突

所以怎麼能說轉向特性跟驅動方式無關呢?

公式只告訴你OO>XX是轉向過度 OO<XX是轉向不足

沒告訴你驅動方式不會改變滑差角啊...


當然轉向特性的變因有很多

只是以彎中加速這個情境來看 驅動方式是最重要的

而出彎加速這點又是賽車競技裡面最重要的

為什麼?

因為定速狀態下的轉彎特性 可以藉由其他變因來控制 如懸吊幾何 輪胎種類 尺寸

但是 加速狀態下的轉向特性 受到驅動輪的影響很大

(減速的話... 應該不會一邊轉彎一邊猛減速吧...)

因為以上種種原因所以才會有後驅操控比較好的說法

(車輛進入衡定狀態需要一定的速度,轉向過度可以使車輛在較高的速度才進入衡定狀態。)


結論: 驅動方式與轉向特性有很大的關係

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◆ From: 118.171.117.82
推 zeta:一般認知大致是這樣,另驅動輪往往也會影響車身配重,對定速及
→ zeta:加速狀態下的轉向特性影響也很大
推 kevin880401:推結論
推 shuce:加減速一樣可以用LSD機制控制動力～搭配底盤設定一樣可以
→ shuce:設出合意的轉向特性,驅動輪差異只差在底盤設定值不同而已
→ zeta:加入LSD是可以修飾,不過動力夠的話驅動輪的側向抓地力還是會
→ zeta:下降,應該說驅動方式是轉向特性眾多變數之一吧....