Re: [閒聊] 驅動方式與轉向特性

[ChengPingYu (擁有超跑不是夢)]

接下來稍微討論一下實際數據的取得.

根據先前的定義,我們可以用實驗取得一輛車的轉向特性圖形.
這個圖形是在定圓R的條件下,先以極慢速取得繞此定圓必須之舵角.
X軸為方向盤"增加"轉角(正值為同向正舵,負值為逆向反舵)
Y軸為切線速度(就說是繞圈的速度好了)
由以上條件可推知,極慢速時X值應為零,然後隨著速度增加,
轉向不足的車X值會增大,轉向過度的車X值會減小(負值增大)

一般市售車的圖形都是在較低度速度時X值就逐漸增大;
轉向中性偏不足的F1的圖形則是一直維持在比0大一點,到很高速才迅速增大(像二次曲線)
當然轉向中性偏過度的則呈負值的型態增大.
F1的轉向特性圖中,迅速增大的地方如果沒拿捏好很容易就失控.
因此市售車的轉向特性都是明顯不足,以免到臨界點時突然失控.
(我手邊臨時找不到圖...等以後有空再補.手邊都是避震器原理的圖)

別忘了有一個重點:極慢速轉這個圓時的舵角是多少?這一定是個正值.
自己的車到底轉向不足到怎樣的程度,必須要有上述的圖表來說明.

轉向不足不見得就是壞事,轉向過度不見得就是好事.
這兩個詞只是描述一輛車的轉向特性.
就好像馬力不足不見得是壞事--這顆引擎可能是比較省油的.
除非有特殊的原因,否則沒有必要去更動原廠車輛的轉向特性設定值.

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超跑夢  ///Ｍ Ｐｏｗｅｒ

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◆ From: 219.71.224.123
推 EProlling:請教: 1.空力變因對此測試有影響嗎?
→ EProlling:2. 若是轉向過度的車,其X的絕對值也是會增加嗎?
→ EProlling:想了一下..好像問了笨問題了  XD  消化中~~
推 kcLEO:這個討論串看下來實在很神奇, 一方強調定義上來說轉向特性
→ kcLEO:與驅動方式無關, 另一方卻還是要把驅動方式扯進來講
→ zeta:我發現這是因為語意問題.....說來話長y
→ zeta:沒時間好好po文,又怕萬一講錯就糗了,還是等大大們講
→ ChengPingYu:我覺得板大說得對.這是語意的問題.我覺得要有清晰的定
→ ChengPingYu:義,才會有清楚的討論目標.也因此我要釐清的就是驅動方
→ ChengPingYu:式不在SAE的轉向特性定義裡.
→ ChengPingYu:前面也有些提到因加減速導致的瞬時轉向特性改變,但這
→ ChengPingYu:也是基於某輛車定速的轉向特性,就可以推論荷重移動的
→ ChengPingYu:效應.這也是一個清楚的定義帶來的好處.
→ ChengPingYu:關於空力的影響...老實說我忘了,而且手邊沒資料,sorry
→ ChengPingYu:但這絕不是笨問題;我覺得是好問題.我手邊關於空力的
→ ChengPingYu:資料主要是traction circle(X/Y前後左右),加上Z軸速度
→ ChengPingYu:形成像龍捲風形狀的立體圖
→ ChengPingYu:http://tinyurl.com/65t7xf
→ ChengPingYu:Sorry,離歐洲車主題實在很遠...
→ zeta:注重駕馭的本質是歐洲車文化的一部份^^