作者justmike ( )
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標題Re: [情報] BMW X1 concept露出
時間Thu Oct 2 23:27:12 2008
: 推 gensty:車身縮小 犧牲的還是後座空間 像EX37嗎 10/02 21:02
: 推 KubicaRobert:後座空間再縮,恐怕正後方撞擊安全係數會大大降低?! 10/02 21:21
: → zeta:正後方撞擊的關鍵不在後座空間喔～ 10/02 21:45
: 推 MartinHouse:zeta大大，願聞其詳~ ^^ 謝謝~ 10/02 22:43
我來代回一下好了 有錯請各位指正
現在比較大的撞擊測試機構
包括EuroNCAP,IIHS-HLDI, NHTSA 等等
只有IIHS在做後方撞擊測試
參考下面的網頁的Rear Crash Test
http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/43804/article.html
而且因為這些撞擊測試中後座都是沒有坐人的
所以後撞也都集中在觀察頸椎的保護上
而KubicaRobert板友提到的後座空間
其實如果乘客車廂（包括前後座是一體的）的結構夠強
不論前後撞擊都不應使車輛的前後空間被壓縮
例如這台敞篷車的橘色部分就是不能被壓縮的
http://tinyurl.com/3ojl6g
因此撞擊後就是這樣子
http://tinyurl.com/5yaaal
上面這張圖的車側有黃藍色的圓形標誌
其間隔在撞擊前都一樣
撞擊後再量測各圓型中心點間距離
就可以知道車室空間被壓縮的程度
要拿5星的話這個可容忍限度應該是非常小的
回到前後撞的問題
前座的部分在後撞方面幾乎只考慮頸椎的傷害
但前撞時乘客前面有方向盤、中控台甚至要考慮引擎、方向機柱侵入車室的問題
所以利用車體的強度、可潰縮和能量傳導設計，加上安全帶和安全氣囊
各車廠大致可以讓車室前方的壓縮降到最低
而後方的撞擊中並沒有引擎等機件侵入的問題
因此在同樣這張敞篷車的透視圖中
http://tinyurl.com/3ojl6g
也可以看到後方有和前方一樣的黃色可潰縮吸收能量、橘色不變形保護乘客的設計
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◆ From: 61.230.146.149
推 orcako:kind of professional artical...pump!! 10/03 00:01
推 MartinHouse:專業...謝謝! (~大拇指~) 10/03 10:41
推 zeta:簡單說因為座位方向的關係,後撞時幾乎沒有座位前方生存空間壓 10/03 20:30
→ zeta:縮的問題,只怕撞擊力過猛造成甩鞭效應,故主動頭枕是最重要,後 10/03 20:35
→ zeta:廂的長度和潰縮可以減少傳到乘客廂生存區的力量,也就減少甩鞭 10/03 20:37
→ zeta:最極端的例子Toyota將推出的超迷你車幾乎沒有後廂,故配置後窗 10/03 20:39
→ zeta:氣簾以避免玻璃或外物進入車廂內,而非提供緩衝空間 10/03 20:43
→ zeta:EuroNCAP明年也將加入後撞測試,重點也擺在頸部防護 10/03 20:48
→ zeta:如果明年iQ能通過美國或歐洲的後撞測試,就更能證明後廂長度不 10/03 20:59
→ zeta:是後撞的關鍵......豐田可是以EuroNCAP五顆星為目標呢 10/03 21:01
→ zeta:我還蠻期待iQ能粉碎掀背車沒屁股比房車怕後撞的偏見 10/03 21:04
推 pow:"whiplash" 我看consumer report有說後腦杓其實不要枕著 10/03 21:56
→ pow:要隔多遠我就沒印象了 10/03 21:56
→ justmike:IIHS是離頭頂3.5吋內 離後腦杓4吋內 主動式頭枕就是這樣 10/04 00:43