[情報] 省成本 BMW以後只剩兩種底盤,Benz剩四種

[bearland (真˙詭島online)]

  雙B為了節省成本賺更多，近年大量共用底盤，已經到了極致

  現在純種BMW有六種底盤，以後BMW只剩下三種底盤，(前驅、後驅和 i系列)

  UKL前驅底盤 專門給前驅車  Mini, 下一代BMW 1系列, X1系列

  新後驅底盤  專門給後驅車  BMW 3,4,5,6,7 和勞斯萊斯 Phantom

                            (X系列休旅車應該也包含在內)


  賓士現在有九種底盤，以後只剩下四種。

  MFA  前驅車  A-Class, B-Class, CLA, GLA

  MRA  後驅車  新C-Class, 下一代E-Class, GLK, GLC 等未來十款車

  MHA  休旅車  下一代ML, GL  等大型休旅車

  MSA  跑車    SLK           (鋁合金-碳纖維混合 超輕量底盤)


  BMW研發部門的大頭目Herbert Diess博士，接受採訪時表示

  即使共用底盤，車子也不會因此變得越來越相似。  (謎之音: 乖乖掏錢買車吧)

  但記者卻認為這是在唬爛，只能唬弄不懂車的一般消費者，熱血份子才不買帳。

  但市場趨勢就是如此，能提高獲利才是最重要的。  (狂熱車癡的小眾市場不夠看)


  心得: 以後買下一代BMW 3系列的車主，可以自豪跟勞斯萊斯有相同血統。

        也不用等下一代E-Class上市了，買新C-Class也沒差太多。

        反正共用底盤, E-Class就是加長型的C-Class。


  順便提一下

  Volvo以後只剩兩種底盤

  CMA  下一代V40

  SPA  下一代XC90, S80, V70, XC60, S60


  Jaguar 下一代XE 跟XF 也共用新底盤。


  出處
  BMW to Use only 2 Architectures in the Future
  http://tinyurl.com/pxxdqj9

  Mercedes-Benz Will Switch to Just Four Car Platforms
  http://tinyurl.com/kw2ax6m


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◆ From: 42.79.235.29
→ DYE:熱血份子不買帳  但是車還是要買
推 ASKA:省成本後，車價會更親民嗎？
→ DYE:迷之音  BMW去年大賺50億歐
推 nen:改裝廠出頭天 M AC Hamann Kleemann 生意上門了
推 QKei:那就別買新車拉 老車開到爛  哈哈
→ macings:共用底盤哪有那麼簡單,VAG旗下多少車共用底盤?
推 snd:改裝場也沒辦法換整個底盤吧?
推 yenyichi:請問共用底盤的意思代表 以後3跟7的軸距會相同？
推 windclound:BMW不在出4WD? 以後1 series變成前驅? 包括1M???
推 reallocust:共用只是指配置與設計相同.大小可以等比例放大或軸距
→ reallocust:拉長.話說…Audi A8底盤不也拿A4去修改放大的嗎？見怪
→ reallocust:不怪
推 zero5302001:底盤共用也不是什麼大事吧@@ 賓利不也跟VW共用底盤
推 zippy:熱血份子比起普羅大眾算小咖啊......
→ trueno1587:改裝廠或許換不了底盤 但可以修改整台車的調性
→ zeta:原廠更可以，所以才敢用這麼少底盤去發展共用
推 hydefans:底盤雖然大同小異 但懸吊調教跟用料等級差距 開起來的調
→ hydefans:性跟性能還是會有很大差異 M3/M4 跟 316 雖然都是同樣底
→ hydefans:盤架構 但你覺得操控感跟性能會一樣嗎？
→ foolpig1234:如果是沒什麼賺錢要cost down我可以理解
→ foolpig1234:但都賺這麼兇了還要...
推 ASKA:沒人嫌賺得多啊... 還有股東壓力吧？(要你每年都有成長)
推 Ecclestone:........................
推 nen:原文Architecture 等於chassis嗎?  架構等於底盤?
推 artiller:這也可以解釋為技術進步了吧？
→ artiller:多一種底盤就會多一群工程師debug...
推 Ecclestone:"底盤"這翻譯 很有問題 chassis, platform, architectu
推 Ecclestone:re... 實際上還是看原文比較好
推 reallocust:看起來像是"模組化",就是同一設計架構,但不同大小,至於
→ reallocust:算不算同一底盤,就各人解讀不同了
→ DYE:總之 同集團內的不同等級的車 結構越來越相近是事實
→ DYE:可能車上佈線一樣 共用某些零件 類似的維修工具
→ DYE:然後能共線生產
推 reallocust:從audi的例子來看,A4~A8的例子來看就是引擎擺設是規劃
→ reallocust:幾乎一樣(水箱水位置,冷媒口位置,剎車油位置大概都是哪
→ reallocust:個方向,可以說是等比例放大),軸距就可大可小,管線走向
→ reallocust:與位置也幾乎一樣,疑...還沒講完D大先說了,囧"a
→ DYE:最主要能降成本還是在共用部分零件跟共線生產
→ zeta:對車廠來說最理想應該是除了消費者感覺的到的部份外通通一樣
→ zeta:這樣總代理備料應該也很爽......
→ taiwan71924:底盤不是車的靈魂嗎@@所以避震懸吊換成高規格後
→ taiwan71924:就是3系列變成m3的操控了XD
→ bearland:普通3要變身成M3 不是換避震器那麼簡單啦，還有其他零件
→ bearland:記得以前德國有改裝品牌，提供升級服務，讓普通3變身類M3
→ bearland:底盤是車的靈魂。共用底盤架構，就只能靠細項零件微調
→ bearland:換不同零件調整出不同操控調性，車廠方法很多的。
→ bearland:但還是沒有以前大、中、小車，各自不同底盤來的純粹原味
→ yanzistart:audi卻是大車比小車操控好....