在看這段FLASH之前
讓我們為距今20年的空難罹難者雙手合十
衷心祈禱他們一路好走 不要牽掛!!
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html
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以下為轉錄事件內容
18點17分，飛機順利升空。機組準備調整航向，請求大島地面航站批准在大島上空改變航
向。一分鐘後，地面批准了這一請求。這時飛機的高度爲6100米、又飛行了7分鐘，飛機
上升到7300米高空，飛到了大島的南端．就在這時，東京地面站收到了機組的報告：“飛
機出現險情，請求降低高度到6700米，準備返回羽田機場降落。”
地面站對這突然的報告感到驚訝，還來不及問清楚險情就批准了這一請求並指示機組
保持90應飛行，以便進入航道的“走廊”，返回羽田機場降落。機組回答說“明白。可是
，飛機並沒有接地面指示執行，而是朝相模灣拐了過去。地面雷達顯示，這時飛機的高度
爲7160米。
18時27分。地面向機組發問：飛機發生什么險情。機組對此未作回答。地面再次要求保持
90度飛行。經大島上空返回羽田機場降落。機組向地面報告說：“飛機失去控制，無法執
行地面的命令。”
又過了三分鐘，飛機飛越了這個小海灣，然後向北往回飛行。地面詢問是否可降低高度？
機組回答說：“無法做到”。
當時的飛行高度爲7315米。飛機正處在富士山的西南方向，又過了3－5分鐘，飛機側著身
子掠過高富士山僅27公里的上空。18點38分，飛機又向右拐了一個小彎，向東京方向飛行
。3分鐘之後，飛臨離東京不遠的大涿上空。飛機用了三分鐘的時間轉了一個大彎，繞了
360度的圈子，又向東飛去。高度已有所下降。18點40分，飛機的高度只有3800米。機組
向地面報告說：“飛機失控。”幾分鐘後，機組請求地面報告飛機所處的準確位置。地面
報告說飛機處在羽田機場以西100公里的上空。
在東京羽田機場的幫助下，附近所有的機場都爲這架帶傷的飛機開放，急救車，消防車也
都整裝待發，隨時準備迎接它的到來。然而，悲劇已經發生，人們的期望已經落空。
從發生機械故障到失事，時間總共延續了30分鐘，在這1800秒時間內，無論機組人員還是
旅客都意識到大禍即將來臨。事故發生後，很快就找到了“黑匣子”。它記錄了機組人員
同地面聯絡的全過程。下面摘錄一段“黑匣子”的記錄，從中可以看到機組人員之間以及
機組同地面聯絡的重要對話。
18點24分。有爆炸聲，機上警報器自動開啓。
機長指示駕駛員：“把信號器關掉！你發現出了什麽故障？快檢查一下起落架！”
18點24分46秒。客艙內空姐通過擴音器向旅客們報告：“請大家立即戴好氧氣面罩！”可
以想象，這時氧氣面罩已從旅客座位上方自動放下。
同一時刻，機械師向機長和駕駛員報告說；液壓裝置壓力下降。開啓警報信號（錄音中有
“嘟…”的警報聲）．
18點25分20秒。機長向東京地面站報告：“我是JAL123班機，我們遇到了麻煩，請允許返
回羽田機場，請允許飛機降低高度。”地面站回答。“同意你們的請求。”機長
接著說；”我要求飛向大島折回！”
18點26分12秒。機長對駕駛員說：“檢查液壓系統！”駕駛員立即回答說：“不行，都已
壞了！”
18點28分30秒。地面指示飛機：JAL123航班，請飛向大島，方向090！”機長回答：“
JAL123航班明白，但我們的飛機已失去控制。”
18點31分35秒。機長問機械師：“出了什么毛病？請趕快查出故障原因！原因在哪里？在
哪里外機械師答：“故障出在行李艙內，行李艙已損壞，必需降低高度，旅客們是否都已
戴上氧氣面罩？”
18點33分33秒。機長回答：“對，大家都已戴好。”又問機械師：“能否帶故障降落機械
師回答：“我們最好也戴上面罩！”機長回答：“對！這樣更好一些。”
18點37分30秒。機長命令駕駛員：“機頭向下扳！”駕駛員答。“是！”
18點38分28秒。機長命令：“用雙手操作！用雙手！”駕駛員答：“是！”
18點38分29秒。機長命令：“放下起落架，做好者陸準備！”機械師答：“起落架已放下
！”駕駛員接著追問：“起落架真的放下了嗎？”
18點38分43秒。機長問；“可以提高速度嗎？”
18點38分53秒。機長命令：“機頭向下！”駕駛員答：“是。”
18點47分15秒。機械師說。“液壓裝置已失去壓力”這時地面問機組：“飛機能否操縱”
機長再次回答：“已失去控制。”地面回答：“明白！”
18點47分28秒。機長警告說；“注意前面有山，前面高山！立即爬高！”駕駛員回答；“
明白。”
18點47分58秒。機長對駕駛員說。“向右拐彎；盡最大努力避開山頭！”駕駛員答：“我
已盡了最大努力，飛機不聽使喚。”
18點49分40秒。機長問：“能減低速度嗎？（這是十分危險的，必需立即啓動警報信號。
）你必須竭盡全力拉！拉！”駕駛員回答；“是，我已竭盡全力！”
18點49分46秒。機長：“快減速！機頭向下！再試一次。”
18點50分31秒。機械師問。“發動機轉速尚能控制嗎？”機長答；“尚能操縱，現在速度
已下降。”
18點51分04秒。機長命令：“降低高度！”“是！”駕駛員回答，“是否應該加大安全閥
門？”機長答。“我要你降低高度！”
18點54分47秒。機長再次命令駕駛員：“機頭向下”駕駛員答；“是！”機長命令機械師
；“開足安全閥門至10度（這是大了增大機翼的負荷能力）”
18點55分31秒、機長再次向地面報告：“JAL123班機失控．請告我們所處的位置。”地面
回答；JAL123航班，你機位置離羽田機場北9.5公里，而不是85公里。”機長答：“知道
！”地面再次重復；“根據雷達顯示，你機在熊穀以西46公里處。”機長答；“明白。”
地面：“我們隨時準備接待你機的降落。備降機場是根田機場。地面已做好一切準備。”
機長答：“明白。”地面問：請告你們的打算。”
18點55分55秒。機長命令：“拉！拉！”
18點56分15秒。飛機打開了所有準備降落的信號燈。
18點56分19秒。機長再次命令：“拉！使勁拉！”
18點56分23秒。機長。“拉！拉！…”
18點56分28秒。錄音中斷。－－，
上面摘錄了機組人員爲生存而展開的殊死搏鬥的情景。
它反應了機組人員爲避免這場悲劇，密切配合，作了最大的努力。
在此期間，當旅客們聽到了爆炸聲時，大家立即意識到飛機發生了嚴重機械故障，一場災
難將不可避免，死神正在向他們迅速逼近。
飛機的密封性能被破壞後，機艙內氣壓驟然下降。這時“請系好安全帶！”的信號燈亮了
，氧氣面罩也自動脫落，空姐通過麥克風要求旅客們保持鎮露，聽從機組的指揮和安排。
大家都知道，飛機已處於極度危險之中，但對機組仍然寄予希望，並給予密切的配合，客
艙內沒有發生混亂和驚慌失措的喧嘩聲。
當時的幾分鐘，對於旅客來說，簡直象幾個世紀。空姐不斷向旅客解釋說，飛機始終同地
面保持著密切的聯絡，各方面正密切配合，以保障飛機安全返回羽田機場降落。
然而，乘客們開始作最壞的打算。有的在祈禱，有的在給親人寫留言條。有不少留言條是
飛機失事後在現場找到的，其中有一位遇難的銀行家給親人寫下了這樣的遺言：
“願全家和睦相處，互相照顧。互相愛護。孩子們，你們要照顧好你們親愛的母親。我很
遺憾和痛苦，我已肯定回不了家了，上帝保佑！我昨天同你們一起吃的那頓午餐，已是最
後一頓午餐，真痛心。”他還給妻子留下了這樣的話。“洋子，飛機已發生嚴重故障，正
在墜落。我很悲痛，看來我已活不成了．再見！我愛你，相信你。我同你結婚以來的歲月
過得很幸福，謝謝你。”這些催人淚下的留言條，。足以反映出在這半個小時內旅客們生
離死別的痛苦心情和氣氛。
一位離出事地點只有3～4公里的目擊者，向事故調查組敍述了他親眼目睹的事實：
“飛機飛過我頭頂時，飛得很低。它飛過一個山頭，轉了一個彎，又向三國山方向飛去。
當時我以爲它能飛越這座山頭，可它不斷降低高度，最後以45度的角度向下飛去．我已看
不到它，半分鐘後我聽到“轟隆”一聲巨響，估計這架飛機撞山了，隨即我看到三國山那
邊升起一股濃煙，天色已近黃昏，我也看到了火光。這時大約是傍晚7點鍾左右。三國山
有茂密的樹林，也沒有道路可走。
23航班在撞山前的飛行高度是1600米。三國山林木茂盛，人迹稀少。發生事故時已是傍晚
，而且天氣不好。事故發生後不久，一架軍用直升機飛抵現場、因林木茂密，直升機無處
可降，在出事地點上空繞了幾個圈子後，向機場報告說。
“山坡上有幾十處地方在冒煙，有的還在燃燒。飛機殘骸撒在山坡各處，面積很大。估計
任何人都無生還的可能。
直升機向機場報告完畢，輕率地離開現場還回機場。它的錯誤估計，大大延誤了救援工作
。因此，出事那天晚上，根本無人親臨現場實地考查．救援工作當然也沒有立即開始。
第二天上午，也就在事故發生15個小時之後，第一批救援人員才乘坐幾架直升機飛抵現場
。由於無處可降，救援人員順著直升機放下來的軟梯來到地面。
使救援人員感到無比驚訝的是，在飛機的殘骸邊上竟然發現4位活著的女性：兩名女孩和
一名女孩的母親，還有一名是空姐。她們立即被送往醫院搶救。
救護工作持續了3天，參加救護的人員達6000人。假如現場救護工作及時的話，獲救的人
員肯定不會只有4人。據那名獲救的女孩說，飛機憧山後，她昏迷了，醒來時還聽到不少
哭聲。她自己也同父親和妹妹說過幾句話。但父親和妹妹沒有等到救護人員的到來就死去
了。
這4名女性從死屍堆中，在極其恐怖的環境中熱過了一個長長的夜晚，總算活過來了．這
麽是一樁人間奇迹！
救護工作的頭一天，而下個不停。這一天隻找到了121具屍體。其餘屍體是後來兩天從飛
機的殘骸底下挖出來的。屍體和殘缺不全的肢體，一批批被送到附近的藤岡醫院．當時修
不忍睹的場面，是難以用筆墨描寫的
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