Re: [問題] 下壓力與抓地力的差別

[maxlovesviva (Kobe for Ever & Ever)]

※ 引述《SniperF (海苔人)》之銘言：
: ※ 引述《NewPower (ㄚ伯)》之銘言：
: : 各位版友好
: : 昨天看賽前報導
: : 聽到主持人提到兩個名詞
: : 「下壓力」與「抓地力」
: : 我搞不太清楚這兩者的差異所在
: : 想請版友幫忙說明
: : 在此先行感謝您的熱心！謝謝！
: 下壓力是"空力套件所產生的力"，
: 抓地力指的是"輪胎與地面的摩擦力"。
: 基本物理公式 F=μN， ( F-摩擦力，μ-摩擦係數，N-正向力。)
: 正向力簡單的說就是垂直於地面的力的總合，
: 主要由"車輛本身的重量"跟"下壓力"所構成。
: 故，摩擦力 = 摩擦係數 × ( 車輛受的重力 + 下壓力)
: 所以摩擦力跟正向力為"正比關係"。下壓力越大，摩擦力也越大。

ㄟ...這裡不是物理版.. 所以簡化成F=μN OK啦...XD
不過應該說成摩擦力根所受到的正向力有正相關<==這樣就不會被挑語病了XD

簡單來說勒.. 下壓力就是整輛塞車可以產生的所有像"下"的力量總合
包含了車子本身重量根空氣力學產生的下壓力

抓地力就是地板能夠提供輪胎的摩擦力,這個力量用來給賽車產生加速度(包含側向)
所以顧名思義,抓住地板的力量  就是抓地力

而賽車要有更好的性能  一定要有更大的加速度  也就是說
起跑更快, 煞車更靈敏, 轉彎更銳利  所以跑起來時間越短

要達到更大的加速度 根據F=ma, 除了增加下壓力(抓地力)以外,也要避免質量的增加
所以增加車身重量雖然增加了下壓力,但是質量增加, 因此不是好方法

所以最好的增加下壓力方法就是空力套件, 在盡量不影響質量的情況下大大增加了下壓力
賽車的那些wings, diffuser等等都是增加下壓力的空力套件

不過話說下壓力也有缺點 一班來說, 能夠產生越大下壓力的空力套件
其所產生的阻力也越大  因此下壓力根極速也就成了魚與熊掌的狀態...
車隊的技師也要根據賽道的特性來設計車輛的下壓力  (不過通常都是電腦算的XD)
類似Monza或是以前的Hockenhiem(亂拼)就是高速賽到  下壓力設定小以取得尾速
相對的, Monaco就是個典型的低速賽道, 用最大下壓力的設定來取得低速彎的優勢

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◆ From: 61.228.62.77
推 nfua:抓地力也和輪胎的配方也有關，就是F=uN中的u
推 NewPower:感謝各位熱心版友的解說！謝謝！
推 zeta:不過昨天比賽林講的意思應該是指懸吊設定影響的抓地力？
→ tonyatta:彈跳會影響接地的時間 抓地狀況就變了 越軟越貼地
→ tonyatta:但是卻沒反有較好的高速彎表現 越硬則相反 很癲 卻好控
推 maxlovesviva:玩F1遊戲的感覺,越硬越"敏感", 反應快但不好控制, 軟
→ maxlovesviva:的話車子變"頓頓"的,不過不容易失控  但是這還要配合
→ maxlovesviva:Damper的設定,會影響彈簧彈跳的速度
→ maxlovesviva:至於T大說的軟,應該比較類似Damper的軟, 懸吊彈簧的
→ maxlovesviva:軟比較類似避震行程長短的改變  越硬行程越短
→ kmaster:就像鄧公常說的:"需要多一點Mechanical抓地力的賽道"
→ kmaster:ex:magny cours,和本站
→ tonyatta:懸吊設定多在一些很需要Traction的賽道 相當Tricky~~