Re: [閒聊] Ferrari F2007 & McLaren MP4-22

[fatmouse (鮪魚鼠)]

看圖先 http://img.photobucket.com/albums/v691/Ajacied/htrrs.jpg

F2007和MP4-22之間一些很基本的差異性比較...

我想這兩台的優劣勢...板上都已經有些共識了；既然有看到文...還是順便轉過來囉


Ferrari F2007：

A. F2007軸距3135mm(沒記錯是第二長),在具有高速彎道的賽道更能顯現出空力上的優勢
   但是如果在相反特性的賽道,就會顯的很不利...

B. 駕駛性(drivability翻成操控性好像怪怪的)和軸距有緊密的關係。F2007在有許多緊
   湊與慢速灣的賽道屈於劣勢(如摩納哥)；但是如果在具有較寬廣(指路面)與高速彎道
   的場地就如魚得水(如伊斯坦堡與斯帕)

C. 懸吊幾何與內部的避震阻尼、扭力桿等是懸吊系統的基礎。通常Ferrari選擇較硬的
   調校與阻尼設定來應付較平坦與fluent的賽道(廢話...=.=a)

D. Ferrari的設計來到有較高路緣石的賽道(較慢速的賽道有這狀況)會非常struggle...
   當經過這類彎時,車輛會有把車輪往上抬(而輪胎無法完全接觸地面)的傾向...

E. 比對起McLaren,Ferrari空力套件顯的較保守,that is most suited to obtain
   downforce levels on a nice flowing track with a, more or less, constant
   airstream throughout the lap.(有點抽象,不知怎翻比較恰當)
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McLaren MP4-22：

1. MP4-22在軸距方面顯的非常極端,他是所有車中最短的(在開賽傳到現在,無法證實)
   這也大幅提升了在某些賽道(如摩納哥等)的駕駛性(drivability)

2. 煞車卡鉗底部(下側)的配置可以提供較好的煞車穩定性(stability)與較低的重心(？)
   通常McLaren使用較軟的懸吊、阻尼調校,特別是在有較多彎與路緣石的賽道
   (↑這應該是相對Ferrari比起來,要不然就很廢話了 XD)

3. 機械上來說,MP4-22因為較可以使用偏軟的設定(比對F2007)...所以在經過這些高凸與
   路緣石的時候,可以更smooth...與路面也能有更好的接觸

4. 需要重踩煞車、然後很頻繁出彎後急加速的賽道...MP4-22有較好的循跡性(traction)

5. 比對起Ferrari...McLaren的空力套件在低速賽道(像摩納哥)能提供並維持比較優異
   的下壓力水準


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██████ Forza Ferrari !!!

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◆ From: 116.59.3.232
推 MulderTsai:好文推
推 Cyanite:   推好文
推 SuperAguri:不過 Fuji, Shanghai, Interlago 都有蠻多高速灣耶 ...
→ SuperAguri:那 F2007 應該是比較有利吧 ...
推 u1302094:Interlagos不算，因為路肩多又不得不吃，車子會跳來跳去
推 SuperAguri:不過去年的 F248 在 Interlagos 很剎耶 !!!
推 fatmouse:問題是F2007不是248F1阿(XD)看這幾天測試能不能稍微解決
→ fatmouse:(或降低)一些問題...
推 SuperAguri:對啊, 印象中 F248 的軸距比 F2007 短 ...
→ SuperAguri:不過 F2007 又是基於 F248 發展出來說 XD
推 u1302094:一年長一年短啊，從F399（長）到現在了。
推 SuperAguri:通常車子一短都會很殺 F2002, F2004, 248F1 ......
推 fatmouse:所以F2008值得期待？(前提是耐用度也要改善 XD)
推 shdai:traction應該翻譯成循跡性吧?!
→ yngwie:對啊~一般都說循跡性...
※ 編輯: fatmouse        來自: 116.59.57.204        (09/19 04:25)
→ steven585:Interlago的路面超級差,懸吊設軟一點才行
推 SIG552:推～不過我比較好奇的是Ferrari為何要短車軸表現好的次年換
→ SIG552:用長車軸，既然前一年的底盤證明性能不錯，何必再延長車軸
→ SIG552:讓自己在低速賽道上自找麻煩呢？
→ zephyre:因為規則每年都在改.....