Re: [情報] 康師傅專欄-失速尾翼

[shdai (shdai)]

話說個人對於F-duct已經好奇很久了
今年因為沒有BBC可看
再加上懶惰而一直沒去查F-duct的運作原理
剛好趁這個機會查了一下...

真相在此:
http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/449813/
f-ducts-how-do-they-work.html
縮網址:
http://0rz.tw/FFh6O


簡單來說
MP4-25在車鼻上開孔將氣流導入車身，流經駕駛艙左側的氣流通道，最後到尾翼
http://www.racecar-engineering.com/imageBank/f/fduct3.jpg
車手可以透過左腳控制是否讓氣流通過駕駛艙

當車頭引進駕駛艙的氣流被堵住而無法送到尾翼時
流經尾翼的氣流按照原來的氣動力設計  提供正常的下壓力
也就是  主尾翼上翼面的氣流通過尾翼上的縫  流經尾段"襟翼"的下翼面以保持氣流平順
http://0rz.tw/JqpPZ
不過  尾翼提供下壓力的代價  就是同時產生很大的風阻

當氣流通過駕駛艙流到尾翼後段  向兩側往"襟翼"段翼面吹出
強制造成襟翼段的氣流剝離
讓高攻角氣動力效應失效出現 (英文叫stall, 中文通常翻譯成"失速")
使該段翼面下壓力喪失
(示意圖請參考開頭連結裡的影片約0:26處，
 藍色部位顯示機翼攻角過大導致氣流與上層翼面剝離，導致升力喪失。
 機翼上下顛倒即是F1的尾翼，
 F-duct吹出來的側向氣流被用來引發尾翼後段的氣流剝離現象)
在此同時  阻力也大幅減少
若在大直道上使用  可以提高車輛尾速
(注意: 只有尾翼尾端的襟翼部位stall，而不是整個尾翼stall。
       整個尾翼stall的話，車身反應可能跟Kimi噴掉尾翼的狀況差不多...)

尾速提高的真正原因  是因為F-duct造成尾翼後段失速使其空氣阻力降低
報告完畢~~


※ 引述《dvag (Willis)》之銘言：
: 上一集跟大家溝通了龍骨學後，相信大家對F1空氣動力學有更進一步的了解吧。
: 各位同學一定要記住，「空氣的流速越快，壓力越低」這個道理。今日要跟大家探討的是---失速尾翼！！
: 這名字聽請來很屌，康師傅自己也想了很久，何謂失速尾翼？ 為什麼會失速，那又會造成什麼結果。我想很多資深的車迷或許已經知道失速尾翼的工作原理，但康師傅還是在這裡以最簡單的方式跟大家介紹。
: 首先，我們先來了解失速的定義，這個字是出自於飛機，飛機的機翼就是可以讓翼上方的空氣流速變快，造成翼下方壓力相對較大，就會產生浮力。又是那句老話「空氣的流速越快，壓力越低」！！
: 那飛機會改變翼的角度，加速空氣流動來提升浮力，但當角度過大時，浮力並不隨著上升，此時飛機再也飛不上去，就產生了「失速」。所以簡單來說，失速就是把「空氣的流速越快，壓力越低」定律打破，讓它失去壓力。
: ...
: 欲觀賞精采圖解,請至:
: http://www.krc.com.tw/newsContent.asp?id=250
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◆ From: 140.122.161.215
推 qwertgfp:推 這篇寫得很好 很清楚
推 MortalCGU:非理工背景也能看的懂 感恩
推 kimitop:難怪覺得麥拉輪的鯊魚鰭連到尾翼 還胖胖的 原來是導風道
※ 編輯: shdai           來自: 125.227.126.18       (05/17 23:18)
→ zoidsx:呃...看完這篇怎麼好像跟之前的消息都不一樣阿
→ zoidsx:之前說的是 將車前的進氣口打開讓一道氣流吹向尾翼導致失速
→ zoidsx:進而減少下壓力提高尾速 怎麼這篇PO文寫的都剛好相反阿?
推 zoidsx:而且 攻角高但是速度低 應該不會產生失速....
→ zoidsx:因為尾翼的上下兩道氣流都一樣的慢 怎麼會產生失速
→ zoidsx:麥拉倫是透過開口 另外吹一道氣流在尾翼的上方
→ zoidsx:讓尾翼上下方氣流速度不同進而導致失速的吧
※ 編輯: shdai           來自: 140.122.161.215      (05/18 11:12)
→ shdai:感謝樓上指正  已訂正