[情報] Adrian Newey－最後一個史前動物

[Santander ((米分糸工女乃豆頁))]

Adrian Newey，Red Bull的技術總監，在F1業內享有極高評價，通常被他的同行們譽為
天才。

他是唯一一位帶領三個不同的車隊獲得製造商冠軍的設計師。90年代早期Williams的統治
時期，1998年與McLaren一起獲得的勝利，還有2010年和2011年帶領Red Bull獲得背靠背
冠軍組成了他的八次勝利。他設計的賽車獲得了超過100場分站勝利，以及7個車手總冠軍
頭銜。

一直以來，F1都是設計靈感的先鋒，然而這項運動正光速向著大量的電腦系統、自動化設
計工具和程式化的精准工程學邁進。這項運動在和它人類的根基漸行漸遠。Graham Hill.
這些車手當年在車房裡動手修修補補的日子早就成了遙遠的幻想。

設計師Newey周圍散發著一種經典的吸引力，當他在2012年Goodwood賽車節的新聞發佈間
坐下時，這種氣息即刻充滿了我們會見的小屋子。

這一天Newey是作為車手前來的，與他在Red Bull的同事——Horner，Vettel還有Webber
一起，駕駛最新版Infiniti駛上著名的山地賽道。

除了他令人印象深刻的賽車手技能，他在設計方面的純熟，以及他的智慧都成為我們這次
訪談的話題。而還有另外一個他幾乎稚氣地願意探討的話題，隱藏在他每一個鎮靜而理性
的回答之下。


圍場最後一隻恐龍

在這個無盡的科技的年代裡Newey的想法依然通過2B鉛筆和簡單的A4紙張來傳達——他把
他自己稱作“這個行業裡最後一隻恐龍”

“我是一個習慣至上的人，我一直都是這樣過來的，那時候CAD系統還沒有那麼普及。”
 Newey這樣告訴Humans Invent。 “此外，我熱愛使用繪圖板是因為我可以自由的打草稿
。在這點上CAD依然不如紙筆方便。”

當然，Newey也瞭解並且尊重現代科技的重要性，以及測試工具在創造冠軍車中的運用。
他將自由的手繪設計的習慣與現代的環境結合了起來。

“現在所有東西都要到CAD系統上，因為你必須在CFD（計算流體動力學）軟體中測試。所
有的測試和建造都用到電腦 控制的設備。我有一個小團隊，他們掃描我畫的圖，把它們
轉變成立體模型。”

當被問到這項運動的發展時，Newey向我們描述了F1相比他第一次踏足這項運動之時發生
了多麼驚人的變化。

“在Fittipaldi設計我的第一輛F1賽車時，車隊裡只有大概50人，其中有8個工程師。顯
而易見，隨著車隊規模變大，以及行業本身的向前發展，工具發生了變化。當年你只有非
常基礎的測試工具，現在，有大多了的測試團隊，他們能夠顧及到更多細節——這也改變
了你設計的方式。”

“我認為主要的變化是在理解上的。如果你回顧70年代，發車格上所有的賽車彼此在外形
上有巨大的不同。車隊可能新賽季帶來一款新車，如果幾場比賽後賽車沒有表現得更快，
他們就會放棄它，繼續用上一年的舊版車。我可以確定這輛新車的設計師有靈感並且認為
它會更快，否則他不會做這些改動。而（放棄設計）這就是因為他們沒有能夠使他們對賽
車達到現在這一層面的瞭解的測試工具，不能確定他們的變化是不是向前進的。”

“這就是現在已經改變的部分。如果你有一個想法，你可以更加仔細地測試它，這樣一來
一旦賽車駛上賽道，它就很有希望按照你預想的那樣工作。”


紙筆作為武器

把Newey的手繪圖稿轉換成現代的設計模型是一項耗費時間的工程，但是對他來說這是必
須的。他的鉛筆和繪圖板幾乎從不離身。

“總的來說，保持開放的視野是很重要的。大腦是一個奇怪的器官，你可能看到什麼東西
，覺得它很有趣，然後就會產生問題，你在潛意識裡思考它一個小時、一天甚至一個星期
，然後靈感突然出現，你就從此開始。”

“我一直恐怕我的記性不太好。事實上我知道它的確不太好！所以我通常會在記事貼上寫
設計的注解，或者馬上就把它畫下來。通常我的工作遵循一個24小時法則。如果24小時以
後我依然認為它是一個好主意我就會繼續走下去，如果沒有，它就要被揉起來扔進垃圾桶
。”

說到他在設計F1賽車時的目標，Newey很快的避免了任何藝術化的幻想。“對我們來說是
表現至上。我認為這就是F1設計和其他設計不同的地方。沒有人會因為你做出了最漂亮的
車而獎勵你，只有最快的車。”

雖然如此，我們依然不禁覺得Newey的智慧不只用在提升車的性能上，也使他的作品在美
學上吸引人。Newey一貫的設計反映出一種對乾淨線條的深切熱愛。他擁有南安普敦大學
的一等榮譽學士學位，當被問到他最喜歡的設計時，他清晰而自信地回答“協和客機”，
在不過三秒鐘的思考之後。

“它有漂亮的外形，某些地方在當時來說是很超前的。俄國人和美國人都想山寨它，但他
們都失敗了。它表現穩定地飛行了那麼多年，我認為它確實是超前於它的時代的。”

“從戰後到60年代中期這段時間，航空學的發展令人震驚。1942年我們用的是噴火戰鬥機
，而1962年，黑鳥戰鬥機以光速三倍的速度飛行。僅僅20年，就從粗糙的活塞引擎飛機發
展到了像黑鳥這樣的機器。”

Newey看上去完美的適合這樣的時代。他穿制服去上班，在他的繪圖板上畫出無窮無盡的
設計草圖。他性情溫和，飽含信心，有著自己的怪癖和毋庸置疑的天才，這些都使我們回
憶起英國設計的年代，使他加入Barnes Wallis和R J Mitchell這樣青史留名的偉大設計
師的行列。


Imola之殤

設計挑戰極限的賽車有它顯而易見的危險以及安全隱患。在衛報的一次訪問中，Newey說
起了三屆世界冠軍、賽車界偶像Senna 1994年駕駛著他的設計之一在Imola遇難時他所面
臨的心理創傷。這次事故幾乎成為他職業生涯的終點。事故後的一年間Newey面臨過失殺
人的指控，以及關於是否是設計失誤導致Senna死亡的，深入的私人調查。

看過所有資料以及撞擊的殘片後，Newey相信最現實的事故原因是右後輪爆胎，而不是追
溯到他個人的設計失誤。Newey以及他的Williams同事們身上的巨大壓力很明顯的影響了
這個人，不論是心理上還是生理上。他現在顯而易見的稀疏頭頂正是那段備受重壓、焦慮
痛苦的日子的遺產。

今年，有六位世界冠軍同場競技，並且已經有了七個不同的分站冠軍（原文寫八個，勘誤
）。這個賽季已經被描述成F1的又一個黃金時代，然而被討論最多的還是Pirelli的新輪
胎。

“要找到正確的視窗非常困難，而每個週末我們都會看到有車隊找到了正確的視窗，而別
的車隊沒有。這就是難以理解的地方。”

這個週末，Red Bull的輪胎策略使Webber贏下了銀石，也讓Vettel得到了第三名的位置。
進站策略使得Webber在比賽僅剩4圈時超越領先者ALonso，確保了Newey和他設計的賽車的
又一勝利。

同時，這也是對其他F1從業者們的警示的預兆。Newey又設計出了一輛能夠贏下比賽的快
車。只是不用告訴他Red Bull看起來也很漂亮。








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→ savvik:光速三倍?
推 UncleRed:曲速三級？
→ corlos:現在空力老怪不光只是設計而已，還負責整個車隊的技術總監
→ corlos:不像Ross Brawn只要帶隊當軍師就好
推 thepilot:音速三倍啦，應該是翻譯錯誤...光速三倍還得了= =
推 switching:黑烏也是個經典
推 ePaper:音速三倍才是...wiki上面有寫
推 jimmyexe:SR-71 音速三倍~ 是說禿個頭也要牽拖...
推 diadia:俺用曲速偷賺秒數你們都看不出來啊~ 嘿嘿
推 SuperAguri:光速三倍 ...................................
→ leouni:光速三倍弄出來 絕對諾貝爾獎
→ zoidsx:這哪來的失敗文章啊
推 pelaoye:光速三倍誰弄來看看
推 dennis699:有看有推